Te lo upeo.
Genial hilo, me encantan estos aparatos.
Como suenan los Stuka, que cage oírlos venir.
Faif stars por aquí.
primero de todo bienvenido a este post mio y te animo a que te pases por mis otros hilos de temas bélicosEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Este es un hilo que voy actualizando, por lo que faltan muchísimos aviones, entre ellos los que citas, si te fijas intento poner modelos no tan conocidos para hacerlos mas interesante
Pues lo que comentas del stuka, hace poco descubrí que tenia un cristal a la altura de los pies del piloto para ver mejor el objetivo al que iban ha atacar
Aichi A6M1 Seiran
El Aichi M6A Seiran,fue un hidroavión biplaza de ataque diseñado para ser transportado por los submarinos de la Clase I-400 de la Armada Imperial Japonesa. La Segunda Guerra Mundial finalizó antes de que pudieran llevar a cabo su primera misión. El primer prototipo estaba motorizado con con un Motor Aichi Atsuta 30, pero los siguientes siete con el Atsuta 31, mientras que los 18 aviones de serie equiparon el Atsuta 32. En todos los casos, la potencia era equivalente.
Características Generales
País: Japón.
Tipo: Hidroavión de Caza.
Fabricante: Kokuki Aichi KK.
Diseñador: Toshio Ozaki.
Primer Vuelo: 1943.
Introducido: 1945.
Retirado: 1945.
Producción: 1943–1945.
Nº Unidades Construidos: 28 Ejemplares.
Tripulación: 2 Tripulantes.
Longitud: 11,64 m.
Envergadura: 12,26 m.
Altura: 4,58 m.
Superficie Alar: 27 m².
Peso en Vacío: 3.301 kg.
Peso Máximo al Despegue: 4.445 kg.
Planta Motriz: Un Motor Atsuta 32 de 1.400 hp de 12 cilindros refrigerado por líquido.
Potencia: 883 kW (1.184 HP; 1.200 CV).
Hélices: Un Hélice Tripala.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 447 km/h.
Velocidad de Crucero: 296 km.
Alcance: 1.190 km.
Techo de Servicio: 9,900 m.
Régimen de Ascenso: 5 m/s.
Carga Alar: 149,6 kg/m².
Potencia/Peso: 0,25 Kw/kg.
Armamento
Ametralladoras: 1 Ametralladora Retráctil Trasera Tipo 2 de 12,7 mm.
Cañones: .
Puntos de Anclaje: .
Bombas: 2 Bombas de 250 kg o una Bomba de 800 kg.
Torpedos: Un Torpedo.
Variantes
Prototipo Aichi M6A1: Prototipo equipado con Motores Atsuta 30 o 31 de 1.400 CV (1.044 kW) y a los que se les podía retirar los flotadores (8 Unidades Construidas).
Aichi M6A1 Seiran: Modelo de serie. 18 unidades construidas.
Aichi M6A1-K Nanzan: Inicialmente denominado Seiran Kai, fue una versión de entrenamiento biplaza que contaba con un tren de aterrizaje convencional (2 Unidades Construidas).
Aichi M6A2: Modificación de un Seiran, equipado con un Motor Mitsubishi Kinsei MK8P 62 de 1.560 CV (1.163 kW).
Usuarios
Japón: Fuerza Aérea de la Armada Imperial Japonesa (Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai).
HISTORIA
Tras la Primera Guerra Mundial, el uso conjunto de los submarinos y la aviación fue estudiado por muchas marinas mundiales, sin embargo la Marina Imperial Japonesa fue la única que logró ponerlo en práctica. Antes de la entrada de los EE.UU. en la Segunda Guerra Mundial, Japón ya había usado hidroaviones de reconocimiento basados en submarinos. Los estrategas nipones diseñaron un plan para atacar territorio estadounidense y otros objetivos estratégicos que se hallaban a miles de millas de bases japonesas, e incluso un Hidroavión de Reconocimiento Yokosuka E14Y1 Glen lanzado desde el submarino I-25 arrojó cuatro bombas incendiarias de fósforo sobre un bosque de la costa de Oregón el 9 de septiembre de 1942.
Unos meses antes la armada japonesa había ordenado la construcción de una nueva clase de submarinos, la I-400. Los cinco navíos de la clase, los mayores del mundo hasta la aparición del USS Lafayette en 1962, desplazaban 6.560 toneladas y podía navegar 60.000 kms. transportando tres Seiran en un compartimiento estanco. Una segunda clase de submarinos más pequeños llamada AM fue modificada para transportar dos Seiran. Tras comenzar el programa I-400, la marina propuso al ingeniero jefe de Aichi, Toshio Ozaki, el diseño de un bombardero que pudiese operar exclusivamente desde submarinos. El reto era difícil, pues el aparato debía portar al menos 500 kgs de bombas, volar a 474 km/h y caber en un hangar cilíndrico de 3'5 metros de diámetro. También se estipulaba que los tres aparatos debían ser lanzados en 30 minutos. Ozaki completó el primer prototipo en octubre del 43 y comenzó las pruebas de vuelo en noviembre.
El segundo prototipo fue probado en febrero del 44. Al mismo tiempo se construyó un modelo de entrenamiento para el Seiran pero basado en tierra, llamado M6A1-K Nanzan. La marina quedó tan satisfecha con los resultados que ordenó el inicio de la construcción en serie antes de probar los últimos prototipos. Sin embargo, la producción fue estorbada por los ataques aéreos de los B-29 que afectaron gravemente a la fábrica principal de Aichi. En marzo de 1945, cuando Japón iba perdiendo claramente la guerra, la marina restringió el programa de submarinos. El I-400 y el I-401 se terminaron en enero del 44, pero el I-402 fue reconvertido en submarino petrolero y el resto de buques de la clase no se terminó jamás. También se restringió el programa Seiran, ya que se necesitaban menos aviones para la reducida flotilla submarina. Aichi terminó 26 Seiran y 2 Nanzan. La marina creó la 1ª Flotilla Submarina y el 631º Cuerpo Aéreo Naval (Kaigun Kokutai), ambos bajo el mando del Capitán Tatsunoke Ariizumi. La fuerza incluía a los submarinos I-400 e I-401, dos submarinos de la clase AM, el I-13 e I-14, y diez Seiran. Tras las pruebas en el mar y un duro programa de entrenamiento la fuerza se preparó para atacar.
El primer objetivo, estudiado desde tiempo atrás por los estrategas nipones, eran las esclusas del Canal de Panamá. Sin embargo, las prioridades de la guerra cambiaron los planes y se decidió atacar primero a la flota de EE.UU. anclada en el Atolón de Ulithi. El 25 de junio del 45 Ariizumi recibió las órdenes de la Operación Arashi. La flotilla partió de Japón el 23 de julio, pero pronto comenzaron los problemas; el I-13 fue hundido por un destructor estadounidense y el I-400 erró el punto de reunión. El 16 de agosto un radio-mensaje del cuartel general informó de la rendición japonesa, ordenaba el regreso a Japón y la destrucción de los aviones. Los Seiran no se probarían nunca en combate.
Gran hilo,pemitid que me quede aqui dejo un regalo.
Se trata de el Horten Ho 229.No fue mas que un prototipo de la ya casi derrotada Alemania nazi,pero esta preciosidad iba a ser el primer "caza fantasma a reaccion".Mitad metal y mitad madera recogia algunas ventajas del gran "mosquito" ingles,se dice que podria cargar hasta 1000kg de bombas y volar a 1000km hora,casi indetectable por los radares.Una pena que no lo terminaran jaja.
Hombre, el paso más grande se dió en la WWI, que fue donde realmente se desarrollaron aviones, cazas y bombarderos que dejaron de ser una anécdota para tener importancia en la guerra.
En la WWII ya hacía 12 años que un avión había cruzado sólo el atlántico.
Te felicito por el hilo, pero avisa si te animas a hacer algo desde 1914
Ese avión me encanta, precioso. Por cierto hoy tenemos su variante modernaEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Mira el op shur, están los enlaces de mis otros temas bélicosEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
GraciasEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
PerfectoEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Pero falta la Primera Gran Guerra de 1914 ¿no?
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Si, de la gran guerra no tengo nada aun
No eran malos, al contrario, eran aviones muy eficaces para su función. Lo que pasa es que se quedaron desfasados pronto y eran blancos fáciles para los cazas enemigosEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Arado Ar 196
El Ar 196 se proyectó a finales de 1936 como el sucesor del Heinkel He 50, el hidroavión de reconocimiento de despegue mediante catapulta que transportaban los barcos de guerra alemanes. Inicialmente, del Ar 196 de construyeron cinco prototipos (tres con un flotador y dos con dos), de los cuales el primero voló en el verano de 1938.
El Ar 196A utilizó dos flotadores en su modelo de serie (536 aparatos) y entró en servicio en el otoño de 1939 con varias versiones, como el Ar 195A-0 de preproducción, el modelo básico Ar 196A-1 con dos ametralladoras fijas disparando hacia delante, el modelo mejorado Ar 196A-2, al que se le añadieron dos cañones de 20 mm disparando hacia delante, el modelo de más fabricación Ar 196A-3 con estructura reforzada, el Ar 196A-4 con más equipo de radio y el Ar 196-5, con el armamento modificado. También hubo cinco aparatos Ar 196B-0 de preproducción, con un solo flotador.
Características Generales
País: Alemania.
Tipo: Hidroavión de Reconocimiento.
Fabricante: Arado.
Diseñador: Walter Blume.
Primer vuelo: mayo de 1937.
Introducido: noviembre de 1938.
Retirado: 1945.
Producción: 1938-1944.
Nº unidades construidos: 541 Ejemplares.
Tripulación: Dos tripulantes (piloto y observador).
Longitud: 11,0 m.
Envergadura: 12,4 m.
Altura: 4,45 m.
Superficie Alar: 28,4 m².
Peso en vacío: 2.990 kg.
Peso máximo al despegue: 3.720 kg.
Planta motriz: Un motor radial BMW 132 K de 9 Cilindros.
Potencia: 960 CV (706 kW, 947 hp).
Hélices: Una hélice tripala.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 311 km/h.
Alcance: 1.080 km.
Techo de servicio: 7.010 m.
Régimen de ascenso: 300 m/min.
Carga alar: 98,2 kg/m².
Potencia/Peso: 167 W/kg.
Armamento
Ametralladoras: Una ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 in) y una ametralladora MG 17 de 7,92 mm (0,312 in).
Cañones: Dos cañones MG FF de 20 mm.
Bombas: Dos bombas de 50 kg.
Variantes
Ar 196 A-0: Lote previo de 10 aviones con soportes para bombas y una sola MG 15 en la parte posterior
Ar 196A-1: Veinte aviones construidos en 1939 y utilizados en los navíos DKM Admiral Graf Spee, DKM Deutschland, DKM Scharnhorst, DKM Gneisenau, DKM Admiral Scheer y DKM Prinz Eugen.
Ar 196 A-2: Variante de patrulla costera, con armamento reforzado de dos cañones MG FF 20 mm en las alas y una MG 17 de 7,92mm en el fuselaje delantero
Ar 196A-3: Estructura reforzada, equipo adicional de radio, hélice tripala de paso variable, construido ademas por Fokker y SCNA.
Ar 196-4: Versión para catapulta del Ar 196A-3.
Ar 196A-5: Última versión producida, mejor equipo de radio, instalación de ametralladoras gemelas MG 81Z
Ar 196B-0: Lote inicial de una versión equipada con un solo flotador y dos estabilizadores en las alas.
Ar 196C: Proyecto en 1941 no construido
Usuarios
Bulgaria: Fuerza Aérea de Bulgaria.
Finlandia: Fuerza Aérea de Finlandia.
Rumania: Fuerzas Aéreas Rumana.
Alemania: Kriegsmarine.
Noruega: Fuerza Aérea de la Armada Real y la Real Fuerza Aérea.
HISTORIA
El desarrollo de un sustituto para el hidroavión Heinkel He 50 comenzó en 1936. Hasta ahora este avión había cubierto las exigencias del Bordfliegerstaffeln, las unidades de la Luftwaffe encargadas de proporcionar a la Kriegsmarine los aviones de reconocimiento necesarios para sus buques mayores y otras embarcaciones de superficie pero con el tiempo se estaba haciendo evidente su desfase.
Las indicaciones para el nuevo avión pasaban por una aeronave biplaza, monomotor y con uno o 2 flotadores. Los prototipos presentados por Arado estaban construidos en metal, aumentando su supervivencia ante el daño, con 2 flotadores, con sendos depósitos de combustible y alas plegables. El diseño, junto al biplano Focke-Wulf Fw 62, paso a la última fase de selección.
En verano del 37 se compararon en vuelo ambos modelos resultado vencedor, por mucho, el prototipo de Arado. Los encargos iniciales de preserie incluían diversidad de modelos incluyendo armados o con un flotador central con 2 estabilizadores a los lados.
Todos los ejemplares de preserie fueron sometidos a pruebas en Travemünde, decidiéndose finalmente la fabricación de 10 prototipos de la versión con dos flotadores para noviembre de 1938.
Las primeras unidades en recibir el nuevo avión fueron los Bordfliegerstaffen 1/196 y 5/196, con bases en Wilhelmshaven y Kiel-Holtenau respectivamente, que estaban a las órdenes de la Kriegsmarine.
En cuanto a navíos fueron embarcados en el DKM Graf Spee en primer lugar siguiéndole el resto de la flota conforme los aviones iban saliendo de fábrica.
Durante la guerra, el Arado Ar 196 estuvo embarcado en los grandes barcos de la Kriegsmarine y sirviendo en escuadrones navales de la Luftwaffe en Creta, Noruega, Mar del Norte y Báltico. También fue utilizado por el 161º Escuadrón Costero de las Fuerzas Aéreas Búlgaras y por los 101º y 102º Escuadrones Costeros de las Fuerzas Aéreas Rumanas.
Entre sus acciones mas destacables está la captura del Submarino Británico HMS Seal cuando el 5 de mayo de 1940 dos Ar 196A-2 del 1./Kü.Fl.Gr.706 con base en Aalborg, Dinamarca, consiguieron la rendición del submarino con fuego de cañón y bombas. Hay que decir no obstante que el sumergible estaba averiado por el choque con una mina y no podía sumergirse. Su papel a bordo de los grandes navíos fue importante como avión de reconocimiento pero aún mas lo fue en este aspecto en algunos corsarios que gracias a este aparato disponían de un gran radio de localización.
Como curiosidad decir que durante la Batalla del Estrecho de Dinamarca, un impacto en la rampa de lanzamiento del Arado del DKM Bismarck, impidió que el avión pueda ser lanzado. Este hecho, aparentemente de poca importancia, propiciaría que el diario de a bordo de la nave no pudiera ser salvado cuando la condena del DKM Bismarck se hizo segura.
Beriev Be-4
El Beriev Be-4, designado originalmente como Beriev KOR-2, fue utilizado como hidroavión de reconocimiento en los buques de guerra soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial.
Características Generales
País: URSS.
Tipo: Hidroavión de Reconocimiento.
Fabricante: OKB 49 Beriev.
Diseñador: Georgi Michailovič Beriev.
Primer Vuelo: 21 de octubre de 1940.
Introducido: 1942.
Retirado: 1946.
Producción: 1942-1945.
N.º Unidades Construidos: 46 Ejemplares.
Tripulación: 2 Tripulantes (Piloto y Observador/Artillero).
Longitud: 10,5 m.
Envergadura: 12 m.
Altura: 4,1 m.
Superficie Alar: 25,5 m².
Peso en Vacío: 2.082 kg.
Peso Cargado: 2.760 kg.
Peso Máximo al Despegue: 3.468 kg.
Planta Motriz: Un Motor Radial Shvetsov M-62.
Potencia: 746 kW (1 029 HP; 1 014 CV).
Hélices: Un Hélice Tripala.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 356 km/h.
Alcance: 950 km.
Techo de Servicio: 8.100 m.
Armamento
Ametralladoras: Una Ametralladora ShKAS de 7,62 mm sobre afuste móvil a popa de la cabina.
Bombas: 300 kg de bombas o cargas de profundidad.
Usuarios
URSS: Aviación Naval Soviética
HISTORIA
Casi simultáneamente a la construcción y desarrollo del hidroavión KOR-1, la compañía Beriev estudiaba el diseño de una pequeño hidrocanoa. Se intentaba con ello cubrir las mismas necesidades que habían determinado la apresurada realización del KOR-1, pero ahora se pretendía mejorar las prestaciones de aquel primer modelo sustancialmente.
El nuevo y básicamente atractivo hidrocanoa de construcción enteramente metálica, voló por primera vez en 1940; la expresión “básicamente atractivo” está empleada con pleno conocimiento, porque salvo la instalación de la planta motriz sobre las alas, este nuevo avión tenía unas líneas excelentes.
Sin embargo el motor gigante planeaba sobre el conjunto como una gran joroba y estropeaba la estética del diseño de Beriev. La configuración del Beriev KOR-2, que así de designaba el nuevo aparato, era la de un monoplano de ala parasol montada sobre un soporte en el casco escalonado y reforzada por dos montantes aerodinámicos a cada lado.
Un rasgo poco corriente fue la selección de un ala de gaviota invertida, lo que probablemente se hizo para situar lo más alto posible el motor sobre las alas y así dejar espacio libre a la hélice tripala de paso controlable y, al mismo tiempo, asegurar que los montantes de los flotadores de estabilidad colocados bajo las alas fuesen lo más cortos posibles.
La cola ostentaba una configuración similar a la del KOR-1 excepto en la posición prevista para los estabilizadores, montados muy altos con estructura cantilever.
La fabricación en serie se inició en una fábrica en Taganrog, a orillas del casi cerrado mar de Azov; sólo un corto número de aparatos se habían terminado y entregado a la Marina soviética cuando la zona de Taganrog fue invadida por los alemanes, en el otoño de 1941.
La producción del KOR-2 continuó en una fábrica de Asia Central, construyéndose un total de 46 aparatos. En la actualidad no se conserva ningún ejemplar.
Y que te quedes con la boca abierta al ver un motor de, nada menos que de 1935...El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Los motores de aviación de esa época son sencillamente brutales, como dato curioso hubo un coche al que le pusieron Un motor bmw para bombarderos alemanesEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Yo ya le conocía, soy ingeniero aeronáutico.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
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Pues mis díes compañero.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Excelente hilo.
Es verdaderamente increíble como se inicia una guerra en el 39 con biplanos en muchas fuerzas aéreas y se sale en el 45 con cazas a reacción.
Como pasar de la maza de piedra a la espada de acero bien templado , sólo que entre esos dos pasos hubo siglos.