Historia Aviación World War II(Información,fotos,vídeos...)

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  1. #121
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    Exacto,Un mecanismo sincronizador o sincronizador de ametralladora, a veces llamado imprecisamente interruptor, está acoplado al armamento de un avión monomotor con configuración tractora, de tal modo que pueda disparar a través del arco de la hélice en movimiento sin que las balas impacten en sus palas
    De hecho, si no recuerdo mal, ROLAND GARROS - que era aviador - hizo un apaño antes de que se inventara el sincronizador colocando planchas de metal en la hélice.

  2. #122
    ForoParalelo: Miembro Avatar de pograma
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    buen hilo pero lo habeis llenado de aviones que no son nada representativos de la segunda guerra mundial, putos biplanos, entrenadores,de enlace y aviones ingleses que como todo lo que hacian , mas feos que la puta que los pario..
    mis cazas favoritos son el focke wulf Dora o TA-152 y el messerchsmitt bf109 serie K.
    el ME262 se sale de la escala,un arma fuera de su epoca

  3. #123
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    buen hilo pero lo habeis llenado de aviones que no son nada representativos de la segunda guerra mundial, putos biplanos, entrenadores,de enlace y aviones ingleses que como todo lo que hacian , mas feos que la puta que los pario..
    mis cazas favoritos son el focke wulf Dora o TA-152 y el messerchsmitt bf109 serie K.
    el ME262 se sale de la escala,un arma fuera de su epoca
    Esa era mi intención, traer aviones menos conocidos y no poner lo típico como los spitfire, stuka o hurricane

  4. #124
    ForoParalelo: Miembro Avatar de pograma
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    Esa era mi intención, traer aviones menos conocidos y no poner lo típico como los spitfire, stuka o hurricane
    ah pues noble intencion,lo que pasa es que entraran profanos en el tema y pensaran que en los cuarenta aun se combatia con aviones de tela y dos palas y doble ala,cualquiera que haya seguido la WW2 sabe que habia muchos aviones espectaculares o bizarros sin ser los tipicos tres de la batalla de inglaterra.como el bell p-39 airacobra,o el kingcobra, el black widow,el a-26 invader,el arado blitz,N1K2 Shidenkai , el DO335..

  5. #125
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    Muy interesante

  6. #126
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    Buen hilo.

  7. #127
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    vaya aviones!

  8. #128
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    Buen hilo.
    gracias shur

  9. #129
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  10. #130
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    Buenas fotos shur

  11. #131
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    Bloch MB.150


    El Bloch MB.150 fue un avión de caza francés desarrollado por la Société des Avions Marcel Bloch como contendiente en la competición del Ministerio del Aire francés de 1934 para un nuevo diseño de caza. Se trataba de un avión monoplano de ala baja y construcción totalmente metálica con tren de aterrizaje retráctil y carlinga cerrada. Fue muy efectivo en los primeros combates aéreos contra los aviones de la Luftwaffe.

    a compañía Avions Marcel Bloch participó en el concurso de diseño convocado por El Ministerio del Aire francés de julio de 1934 para un nuevo caza monoplano monomotor. Se recibieron propuestas de las empresas Dewoitine, Loire, Morane-Saulnier y Nieuport. El concurso fue ganado por el prototipo de Morane-Saulnier. Se da el caso de que al inicio de la competición el prototipo Bloch MB.150.01 "se negó" a despegar y durante nueve meses el diseño quedó abandonado. Sin embargo, con las modificaciones que consistieron en un ala reforzada con mayor área, tren de aterrizaje revisado, y la instalación de un motor radial de 701 kW (940 CV) Gnome-Rhone 14No con una hélice tripala de velocidad constante, el MB.150 finalmente voló en octubre de 1937 en las instalaciones del Centre d´Essais du Matériel Aérien (CEMA). Su rendimiento demostró ser suficientemente interesante como para justificar un mayor desarrollo. Esto trajo, a comienzos de 1938, un pequeño aumento de la envergadura del ala y la instalación de un motor Gnome-Rhône 14N7. Cuando se completaron los ensayos a finales de la primavera de 1938, se encomendó a la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) un lote de preproducción de 25 ejemplares.

    Sin embargo, se constató al iniciar la construcción que el diseño del MB.150 era inadecuado para la producción en serie. Se realizó un nuevo rediseño en el que se redujo la superficie alar y se motorizo con el Gnome-Rhône 14N-11, volando el prototipo MB.151.01 el 18 de agosto de 1938. Paralelamente, se había estado trabajando en otra versión mejorada que difería principalmente en la instalación del motor radial de 14 cilindros en doble hilera Gnome-Rhône 14N-21, y cuyo prototipo se designó MB.152.01, volando por primera vez en diciembre de 1938. A principios de 1939 se realizaron pedidos por 400 aviones de serie, 340 MB.152 y 60 MB.151. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, solo unos 120 aparatos habían sido entregados al Armée de l'Air, pero, ninguno de ellos pudo entrar en combate en un principio, puesto que todos carecían de visor de tiro (colimador) y 95 de ellos tampoco disponían de hélices; más tarde, cuando se contó con 385 ejemplares entregados, se solventaron estos problemas y otros debidos al sobrecalentamiento de los motores en la mayoría de los aviones.

    Variantes:

    MB.150.01: Prototipo equipado con un motor radial Gnome-Rhône 14N-07 de 1.164 CV (un ejemplar construido).
    MB.151.01: Prototipo equipado con un motor radial Gnome-Rhône 14N-11 (un ejemplar construido).
    MB.151.C1: Versión inicial de producción, equipado con un motor radial Gnome-Rhône 14N-35 de 1.180 CV (144 construidos).
    MB.152.01: Prototipo equipado conr un motor radial Gnome-Rhône 14N-21 de 870 CV y más tarde por un 14N-25 (un ejemplar construido).
    MB.152.C1: Versión mejorada producida en paralelo con el MB.151.C1, equipado com un motor radial Gnome-Rhône 14N-25 de 1.080 CV (482 construidos).
    MB.153: Prototipo. Un MB.152 de serie equipado con un motor radial Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.050 CV (un ejemplar construido).
    MB.154: Versión propuesta para ser equipado con un motor radial Pratt & Wright R-1820-32 Cyclone de 1000 CV (no construido).
    MB.155.01: Prototipo MB.155.01 convertido a partir de un MB.152. (un ejemplar construido).
    MB.155.C1: Versión mejorada desarrollada a partir del prototipo MB.155.01 equipado con un motor Gnome-Rhône 14N-49 de 1166 CV (35 construidos).
    MB.156: Versión propuesta para ser equipado con un motor radial Gnome-Rhône 14R (no construido).
    MB.157: Prototipo de versión avanzada, convertido a partir de un MB.152, equipado con un motor radial 1,580hp Gnome-Rhône 14R-4 engine. (un ejemplar construido).

    Operadores:

    Luftwaffe
    Ejército del Aire Francés
    Ejército del Aire Francés de Vichy
    Fuerza Aérea Griega
    Fuerza Aérea Polaca en el exilio en Francia


    Especificaciones:

    Características generales
    Tripulación: 1
    Longitud: 9,1 m (29,9 ft)
    Envergadura: 10,6 m (34,6 ft)
    Altura: 4 m (13 ft)
    Superficie alar: 17,3 m² (186,4 ft²)
    Peso vacío: 2020 kg (4452,1 lb)
    Peso máximo al despegue: 2680 kg (5906,7 lb)
    Planta motriz: 1× motor radial Gnome-Rhône 14-N25.
    Potencia: 1080 kW (1489 HP; 1469 CV)
    Rendimiento
    Velocidad nunca excedida (Vne): 515 km/h (320 MPH; 278 kt) a 4 000 m
    Velocidad crucero (Vc): 450 km/h (280 MPH; 243 kt)
    Alcance: 600 km (324 nmi; 373 mi)
    Techo de vuelo: 10 000 m (32 808 ft)
    Régimen de ascenso: 9,8 m/s (1935 ft/min)
    Carga alar: 155,4 kg/m² (31,8 lb/ft²)
    Potencia/peso: 0.29 Kw/kg
    Armamento
    Ametralladoras: 2× MAC 1934 de 7,5 mm con 500 rondas cada una (o 4 ametralladoras sin los cañones)
    Cañones: 2× Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm con 60 rondas c/u










  12. #132
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