Tema serio Consejos para cuidar nuestras máquinas

cambios rapidos: 1, 2, 3, 4, 5, y R (racing)

Iniciado por nonsi

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Este hilo estaría mejor en el subforo de motor porque allí hay buenos expertos que nos podrían ilustrar mejor.

De todas formas de todas las cosas que decís me gustaría opinar de un par de ellas:

-Lo de no conducir en reserva no me parece una razón. ¿De dónde coge la gasolina la bomba? Obviamente del fondo del depósito, así que si hubiera algún "poso" se va a acumular en el fondo con lo que de poco serviría llevar el tanque lleno. ¿Qué así se diluye más y se mueve más el combustible? Pues sí, pero a largo plazo lo único que conseguirías sería tener cada vez más "posos" en del depósito. No sé si me he explicado muy bien. Lo ideal para eso sería hacer una limpieza del depósito, pero, seamos sinceros, eso nadie lo hace.

-En relación a apagarlo según paras, pues como todo depende. Lo malo de apagarlo en caliente, sobre todo teniendo turboalimentador, es que el turbo gira a altísimas revoluciones, alcanza gran temperatura y el aceite para lubricarlo también la alcanza. Por eso es conveniente bajar esa temperatura de forma gradual. Es el típico ejemplo de ir por autovía y para a repostar. Lo mejor sería, en vez de entrar en el carril de salida a la gasolinera a 160, un par de kilómetros antes disminuir la velocidad gradualmente para que vaya perdiendo temperatura poco a poco y después dejarlo algo a ralentí para que termine de enfriar. Pero si vas por ciudad, circulando a 60 por hora y parando cada minuto en semáforos, lo de dejarlo un par de minutos a ralentí al estacionar no tiene tanto sentido.

-Muy importante que no siempre lo hacemos. Dejar el vehículo, sobre todo en motores diésel pero en los otros también, un minuto o dos a ralentí antes de arrancar, porque la lubricación en esos momentos es muy deficiente, hay muchas partes móviles y dejar el motor que se vaya calentanto y lubricando poco a poco sería lo óptimo. Ni que decir tiene que no simpre hacemos/hago eso, las prisas son malas consejeras.

Y digo esto sin ser mecánico ni como poseedor de la razón. Solo son cosas que me parecen y que pueden, y deben, ser rebatidas por alguien que sepa más del tema que yo.

Me interesa mucho el último punto. Es decir,antes de iniciar la marcha, dejar el motor a ralentí un minuto(para que se lubrique) y posteriormente echar a andar?

Interesantes aportes. Haré otro hilo en el subforo de motor.

Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk

Iniciado por Juan De La Cierva

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Lo de no ir en reserva yo creo que es más para no forzar a la bomba, en el sentido de que puede llegar a coger aire y no lubricaría la bomba. A demás de los posos, que si bien es cierto lo normal es que vayan aumentando en el depósito según pasan los años y repostajes, con el depósito lleno se diluyen más y no taponan tanto el filtro con lo que la bomba aspira más fácilmente.

En los turbos dejarles un minuto al ralenti antes de apagar el motor para que el aceite del turbo se refrigere.

Nada más arrancar no dar cera al coche (max 2500-2000 rpm) pero no creo que sea mejor que este parado al ralentí, porque es al ralentí cuando peor lubrica el motor, la bomba de aceite va según rpms no es algo electrónico (creo que es así).

Mantenimiento al día por supuesto.

Iniciado por Andrei26

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Me interesa mucho el último punto. Es decir,antes de iniciar la marcha, dejar el motor a ralentí un minuto(para que se lubrique) y posteriormente echar a andar?

Interesantes aportes. Haré otro hilo en el subforo de motor.

Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk

Lo de dejar un minuto el motor a ralentí lo decía porque, según arrancas, el motor está "sin lubricar". Pero seguramente tenga más razón el forero @Juan De La Cierva que yo, que comentaba que la bomba de aceite funciona conectada al motor, supongo que al cigüeñal, y depende del giro de este para lubricar de forma correcta.

De todas formas al decir eso no quería que se entendiese como que no es importante iniciar la marcha de forma paulatina, sin grandes acelerones en frío, tal y como decís vosotros.

Iniciado por nonsi

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Lo de dejar un minuto el motor a ralentí lo decía porque, según arrancas, el motor está "sin lubricar". Pero seguramente tenga más razón el forero @Juan De La Cierva que yo, que comentaba que la bomba de aceite funciona conectada al motor, supongo que al cigüeñal, y depende del giro de este para lubricar de forma correcta.

De todas formas al decir eso no quería que se entendiese como que no es importante iniciar la marcha de forma paulatina, sin grandes acelerones en frío, tal y como decís vosotros.

Yo creo esperar como dices un minuto al ralentí también viene bien, los dos tenemos igual de razón

Iniciado por nonsi

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Lo de dejar un minuto el motor a ralentí lo decía porque, según arrancas, el motor está "sin lubricar". Pero seguramente tenga más razón el forero @Juan De La Cierva que yo, que comentaba que la bomba de aceite funciona conectada al motor, supongo que al cigüeñal, y depende del giro de este para lubricar de forma correcta.

De todas formas al decir eso no quería que se entendiese como que no es importante iniciar la marcha de forma paulatina, sin grandes acelerones en frío, tal y como decís vosotros.

he estado informándome y la principal razón es para "calentar" y que se lubrique la caja de cambios Por lo tanto estas en lo correcto. Por ejemplo en el ferrari daytona había que hacer esto ya que si no no podías engranar 2ª, lo mismo ocurre en el pagani zonda manual.

Iniciado por Juan De La Cierva

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

he estado informándome y la principal razón es para "calentar" y que se lubrique la caja de cambios Por lo tanto estas en lo correcto. Por ejemplo en el ferrari daytona había que hacer esto ya que si no no podías engranar 2ª, lo mismo ocurre en el pagani zonda manual.

Gracias por la información . Buenos ejemplos has puesto, yo no necesito calentar mi Ferrari o mi Pagani.