Iniciado por
ArturoRS
Te cito con tu permiso.
La diferencia entre 95 y 98 es que una tiene mejores capacidades antidetonacion que la otra.
La autodetonacion, se ve afectada por la compresión, pero también por contactos con puntos calientes, residuos de carbonilla, etcetc
Existe una tabla con los valores óptimos de octanos en referencia a la RC.
""93 octanos para relaciones de entre 9,5:1 a 10:1, de 95 para 10,5:1 a 11:1 y de 97 para 11,5:1 y más.""
Los motores de carburación, usar menos octanaje causa averías graves, usar octanaje más alto, no sirve para nada.
En los motores inyección, salvo los primeros, que pasa lo mismo que los carburación, los siguientes equipan sensor de picado, con lo que si usas poco octanaje pierdes potencia pero el motor no sufre, y si pones más octanos, no mejora nada.
Una cosa es variar el avance de encendido y otra lo de las levas. Para este tema el avance de encendido lo determina la ecu, en base a rpm, temperatura motor, carga motor, etcetc y para no excederse, si el sensor de picado salta, limita el avance.
ASI QUE: UN MOTOR DEPORTIVO CON ALTA CPRESION QUE RECOMIENDA 98, Si le pones 95, perderá prestaciones bajo ciertas condiciones.
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