A ver, para ser piloto hay que hacer un sacrificio económico, eso es lógico, la mayoría lo hace, muy poca gente se puede pagar esto a tocateja. Pero una vez que tienes curro lo recuperas pronto, en mi compañía puedes ascender a capitán a los 3 años de entrar, y te pones en 14.000 euros brutos al mes. Piloto es un trabajo bien remunerado, te pagan acorde a lo que produces con tu trabajo, no se andan con gilipolleces.
La edad pues qué quieres que te diga, yo tengo un amigo que se lo ha hecho con 38 años, mujer y dos hijos, fue conmigo a la entrevista de trabajo y todo. Yo hice un ATPL integral, es decir, que lo haces todo junto y seguido. Este compi mío estaba trabajando mientras se lo sacaba en su negocio, así que lo hizo modular, es decir que lo vas haciendo por partes según vas teniendo tiempo libre. Así obtienes la licencia de piloto.
Una vez que tienes la licencia vas a buscar curro, que es lo más jodido. Yo tuve suerte y me cogieron en mi primera entrevista, aunque después de aplicar a más de 30 aerolíneas
Otra gente no lo consigue, es cuestión de suerte muchas veces, pero hay que currárselo, yo me preparé la entrevista a tope, es como si te preparases una oposición casi, son muy duras, ellos quieren currelas, no funcivagos, quieren ver que estás interesado y que quieres el trabajo, que te curras las cosas y das el 110% incluso para una entrevista. Yo hice mañanas enteras en el simulador de la uni preparando la sesión de la entrevista con un amigo que la pasó una semana antes que yo. La parte presencial me la preparé por una página especializada para ello, y también por mi cuenta leyendo feedback de las entrevistas en mi compañía y llenando hojas y hojas con preguntas que me podían caer para chaparmelas. A parte me estudié los sistemas del 737 y de los aviones que había volado porque también te preguntan de eso. A mí me preguntaron del sistema eléctrico y del pneumático del 737 si no recuerdo mal, diferencias entre versiones, sobre la flota de la compañía, etc. Jodidilla, y todo en inglés.
Una vez que pasas la entrevista (y antes también) mucho papeleo, y empiezas la habilitación. Ahí tienes que volver a chapar los sistemas y procedimientos del avión en profundidad, jodidos, y una vez que pasas esos exámenes empiezas con los simus, el real deal
aquí aprendes a volar un jet comercial, y dejas las avionetas atrás. También es jodido, aprendes mucho en muy poco tiempo, y te exigen buenos estándares, si no vales, fuera.