Noticia ¡400 CV de serie con un motor de 1.600 cc!

La ventaja es que se puede optimizar la combustión para cualquier régimen, no como en los motores tradicionales, en los que se ajusta la combustión para un régimen determinado (generalmente el de potencia máxima) y se pierde eficacia a regímenes inferiores.

Aquí no estoy de acuerdo con èl, los arboles de geometría variable hacen eso, o pretenden hacerlo

Me gustaria saber como funciona el accionamiento hidráulico de las vávulas, ya que al principio de la noticia me imaginaba algo como los V-Tec, y me imagino que no haiga mucha diferencia, lo que me deja muy roto es que no lleve arbol de levas, me imagino que lleve un pistón que vaya accionando cada vávula, pero a las velocidades que se va a mover eso, no se yo las empaquetaduras de esos pistones lo que aguantaran

Por cierto, no se dice nada de garantía por que los del WRC me imagino que cada carrera cambiarán/abriran motor

Ufffff habrá que verlo haciendo tramo. Dice algo de quien va a pilotar? Porque si conduce un muñones, 400cv no valen para nada

No está mal

Debe ser fiable

Iniciado por Roman

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Aquí no estoy de acuerdo con èl, los arboles de geometría variable hacen eso, o pretenden hacerlo

Me gustaria saber como funciona el accionamiento hidráulico de las vávulas, ya que al principio de la noticia me imaginaba algo como los V-Tec, y me imagino que no haiga mucha diferencia, lo que me deja muy roto es que no lleve arbol de levas, me imagino que lleve un pistón que vaya accionando cada vávula, pero a las velocidades que se va a mover eso, no se yo las empaquetaduras de esos pistones lo que aguantaran

Por cierto, no se dice nada de garantía por que los del WRC me imagino que cada carrera cambiarán/abriran motor

creo que ya la explica en la noticia

este tipo de sistema controla cada vavula de forma independiente ajustando con precision la apertura en cada comento
desde la primera a la ultima rpm que puede ser mucho mas alta que la que alcanzas en un coche normal
un coche normal con arbol de levas solo funciona de forma optima una rpm determinada y cuanto mas se aleja de esa rpm mas ineficiente es un v-tec es lo mismo pero como si llevase 2 arboles de levas
este tipo de sistema es como si un coche que alcanza 6500rpm tuviese varios arboles de levas para cada rpm en funcionen del uso
es muchisimo mas eficaz
insisto con este sistema teoricamente el coche puede abrir cada valvula de forma independiente e instantanea aumentando muchisimo la eficiencia y el rendimiento pudiendo incluso llegar a desconectar los cilindros

Iniciado por mis10nomas

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creo que ya la explica en la noticia

este tipo de sistema controla cada vavula de forma independiente ajustando con precision la apertura en cada comento
desde la primera a la ultima rpm que puede ser mucho mas alta que la que alcanzas en un coche normal
un coche normal con arbol de levas solo funciona de forma optima una rpm determinada y cuanto mas se aleja de esa rpm mas ineficiente es un v-tec es lo mismo pero como si llevase 2 arboles de levas
este tipo de sistema es como si un coche que alcanza 6500rpm tuviese varios arboles de levas para cada rpm en funcionen del uso
es muchisimo mas eficaz
insisto con este sistema teoricamente el coche puede abrir cada valvula de forma independiente e instantanea aumentando muchisimo la eficiencia y el rendimiento pudiendo incluso llegar a desconectar los cilindros

Teóricamente, sí. Pero los problemas de la neumática qué?

Iniciado por Franuzu

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Teóricamente, sí. Pero los problemas de la neumática qué?

yo no trabajo en ese motor
yo digo que siendo fiable es un avance bestial aparte de eso queda los turbos electricos el autoencendido y la compresion variable

son los ultimos coletazos que hoy por hoy le quedan a los motores de gasofa y yo diria que el mejor es ese
por supuesto quedan chorradillas tipo inyeccion de agua o las regillas que se cierran para mejorar la aerodinamica y evitar desperdecir combustible calentando el motor

aparte peor que otros sistemas de distribución variable como el de audi no seran
ni creo que sea mas caro que arreglar eso que cambiar los inyectores + fap de un diesel moderno

Iniciado por mis10nomas

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yo no trabajo en ese motor
yo digo que siendo fiable es un avance bestial aparte de eso queda los turbos electricos el autoencendido y la compresion variable

son los ultimos coletazos que hoy por hoy le quedan a los motores de gasofa y yo diria que el mejor es ese
por supuesto quedan chorradillas tipo inyeccion de agua o las regillas que se cierran para mejorar la aerodinamica y evitar desperdecir combustible calentando el motor

aparte peor que otros sistemas de distribución variable como el de audi no seran
ni creo que sea mas caro que arreglar eso que cambiar los inyectores + fap de un diesel moderno

Si es fiable será la ostia, pero me da a mí que llevándolo alto de vueltas habrá problemas con la neumática. Solo son presentimientos

El desarrollo de motor se encuentra todavía lejos de la fase de industrialización a gran escala

Iniciado por mis10nomas

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http://www.coches.net/nuevo-motor-40...lve-koenigsegg


menudo cepo

se puede hacer éso desde hace años, pero la resistencia de los materiales todavia no está muy fiable que yo vea, vamos.... dentro de 10 años pues un 1.2 con 280burros sin problemas...

Aunque es increíble el reto alcanzado, la verdad que no me sorprende esta cifra de potencia. Desde hace tiempo las motos deportivas alcanzan 200 cv potencia con motores atmosféricos de 1000cc. Desde hace años, todo es cuestión de meterle más presión al turbo

Las bielas estan echas con el esqueleto de lobezno

Requintada inside.

Iniciado por MackauliZ

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Aunque es increíble el reto alcanzado, la verdad que no me sorprende esta cifra de potencia. Desde hace tiempo las motos deportivas alcanzan 200 cv potencia con motores atmosféricos de 1000cc. Desde hace años, todo es cuestión de meterle más presión al turbo

bueno la gracia de este motor es que tendria que superar la euro 6 mientras que las motos van por la euro 3 o 4 que va a cambiar este año

lo extraordinario no es la potencia en si pues hace 20 años los f1 de clasificacion sacaban de un 1.5 1500cv pero petaban al poco y chupaban que daba gusto

este motor se supone que no obtiene la potencia a base de exprimirlo y sacrificar fiabilidad sino de mejorar la eficiencia

Iniciado por FordFairlaine

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Las bielas estan echas con el esqueleto de lobezno

400cv 4 bielas 100cv por biela
coches con 75 cv por biela tienes a patadas todos los compactos deportivos modernos de echo y coches como el clase a amg no andan lejos de los 100 y los evo fq lo igualan o incluso lo superan en la version de 500cv
eso sin olvidarnos delos 6 cilindros de 600 o mas cv como el gtr nismo o los v8 de mas de 800cv llevandose la palma el koenigsegg one:1(tiene cojones que sepa escribir la marca pero nunca me acuerde del modelo) con 1360cv que son a 170cv por biela

Iniciado por mis10nomas

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400cv 4 bielas 100cv por biela
coches con 75 cv por biela tienes a patadas todos los compactos deportivos modernos de echo y coches como el clase a amg no andan lejos de los 100 y los evo fq lo igualan o incluso lo superan en la version de 500cv
eso sin olvidarnos delos 6 cilindros de 600 o mas cv como el gtr nismo o los v8 de mas de 800cv llevandose la palma el koenigsegg one:1(tiene cojones que sepa escribir la marca pero nunca me acuerde del modelo) con 1360cv que son a 170cv por biela

y coches con 200cv por biela, desde hace tiempo, eso sí, no son de serie.

me estás comparando un 1.6 de 4 cilindros, con motores de 2 o 3 litros incluso más, cuando en un 3.6 V6 o un 4.0 v8 te puedes permitir un tamaño de biela que no te puedes permitir en un 1.6.

Iniciado por FordFairlaine

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y coches con 200cv por biela, desde hace tiempo, eso sí, no son de serie.

me estás comparando un 1.6 de 4 cilindros, con motores de 2 o 3 litros incluso más, cuando en un 3.6 V6 o un 4.0 v8 te puedes permitir un tamaño de biela que no te puedes permitir en un 1.6.

no tiene por que
mira un motor 4 veces mas grande y el diametro y la carrera son similares

Veyron
motor w16 8 litros
Diámetro x carrera (mm) 86,0 x 86,0

306 gti
motor 4l 2.0 litros
Diámetro x carrera (mm) 86,0 x 86,0
de echo los dowsizing tienen mas carrera que muchos deportivos

Iniciado por mis10nomas

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no tiene por que
mira un motor 4 veces mas grande y el diametro y la carrera son similares

Veyron
motor w16 8 litros
Diámetro x carrera (mm) 86,0 x 86,0

306 gti
motor 4l 2.0 litros
Diámetro x carrera (mm) 86,0 x 86,0
de echo los dowsizing tienen mas carrera que muchos deportivos

es un motor con un numero anormalmente alto de cilindros, en ese caso si son similares los tamaños de cilindros.

Los motores pequeños tienen más carrera que los deportivos, por razones evidentes de rendimiento, una cámara más compacta y estrecha produce pérdidas de calor menores y consumo menor entre otras cosas, te fijas en los motores de motos de 1000cm3, verás que la carrera es pequeñísima por que buscan otros factores diferentes al de un motor de coche.