Otros aceite motor de 2 tiempos

A la hora de mirar en las características que nos facilitan los fabricantes de aceites, nos encontramos con estas:

- Densidad: no determina la calidad, pero es la razón entre el peso de un volumen dado de un aceite y un
volumen igual de agua. Imposible observarla con el tacto.

- Viscosidad: se define como la resistencia de un líquido a fluir. Normalmente por el interior de un conducto.
A mayor viscosidad, mayor resistencia, mayor esfuerzo en penetrar y mayor desgaste frente a otro que tenga menos
viscosidad. Este ya determina la calidad, pero leer lo siguiente.

- Viscosidad Cinemática: Es la resistencia de un fluido a fluir bajo la gravedad a una temperatura específica (40ºC ó 100ºC).
A mayor índice de Viscosidad Cinemática mejor aceite frente a otro menor, menor desgaste de este y mayor protección frente
a la variación de la temperatura. Este es importante, como los que vienen a continuación.

- Índice de Viscosidad: La viscosidad es afectada por la temperatura, y el índice de viscosidad es una medida
de la capacidad del aceite para mantener su viscosidad sin tener en cuenta su temperatura. A mayor índice, mayor
resistencia al cambio con la temperatura, por lo tanto, menor índice…. Mayor calidad de aceite.

- Punto de Inflamación: es la temperatura mínima a la cual el fluido soporta la combustión instantánea. Cuanto
más bajo sea, más volátil será el aceite y tendrá mas tendencia a la inflamación. Por lo tanto perderemos nuestra protección antes.

- Punto de Congelación: es importante si se trabaja a temperaturas ambientales muy bajas, cosa que creo
que no nos ocupa. Pero se define como la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado.

Teniendo estos puntos claros, me voy a centrar en la Viscosidad cinemática a 100ºC, el indice de viscosidad y el
punto de inflamación para determinar que aceite es mejor que otro.

Que diga que es mejor este que el otro, no significa que el que utilizáis sea malo, todos los aceites aquí mostrados,
cumplen su función perfectamente, y el que no va a toda leche nunca amortizará un aceite mejor o más caro.

Y vamos con los siguientes fabricantes, que creo que son los más utilizados por nosotros, los he ordenado de menor
calidad a mayor:

(Actualizado el 2012-03-08
Añadido aceite KRAFFT SUPER 2T SYNTHETIC
Añadido comentario MOTOREX Cross Power 2T)


MOTUL BIO 2T
100% Sintético, colorea en Verde y es biodegradable en un 80%.

Normas: API-TC, ISO-L-EGD, JASO FC/FD 033MOT011
Densidad: 0,884
VC a 40º: 37
VC a 100º: 7,5
Indice de visc: 176
P. Inflamacion: 124º
Enlace

Valido para Pre-mezcla y bomba.



CASTROL TTS
100% Sintético, reduce los humos del escape.

Normas: JASO FD, ISO EGD, API TC.
Densidad: 0,875
VC a 40º: 43,2
VC a 100º: 7,6
Indice de visc: 154
P. Inflamación: 73º
P. Congelación: -51º
Enlace

Se puede usar tanto en pre-mezcla como con bomba inyectora.
Es similar al Motorex Cross Power 2T, aunque este último le supera bastante en Viscosidad Cinemática cosa muy
importante en motores de alto régimen, ya que tarda menos tiempo en introducirse en las piezas a proteger.
La nueva formulación a bajado el punto de inflamación.



Putoline TT Trial Pro

Normas: API TC, JASO FD, TISI
Densidad: 0,866
VC a 40º: 55,30
VC a 100º: 8,70
Indice de visc: 133
P. Inflamación: 88º
P. Congelación: -24º
Enlace



CASTROL BIOLUBE 2T
100% Sintético y Biodegradable en un 90%.

Densidad: 0,895
VC a 40º: 49
VC a 100º: 8,4
Indice de visc: 149
P. Inflamacion: 76º
P. Congelación: -39º

Con la nueva formula ya se puede utilizar en motos con engrase separado y pre-mezcla.

De los aceites comparados es el más normalito, véase su índice de viscosidad y punto de inflamación.
Es similar al Motorex Cross Power 2T, aunque este último le supera bastante en Viscosidad Cinemática cosa muy
importante en motores de alto régimen, ya que tarda menos tiempo en introducirse en las piezas a proteger.



KRAFFT SUPER 2T SYNTHETIC
100% sintético, baja emisión de humos, azul verdoso transparente. Acepta premezcla y bomba inyección.

Normas: API-TC, JASO FC, ISO-L-EGC
Densidad: 0,870
VC a 40º: 55
VC a 100º: 8,5
Indice de visc: 120
P. Inflamacion: 95º
P. Congelación: -25º
Enlace

(*)Probado con motos de campo, scooter y trail. + de 150.000 km sin problemas. Siempre con porcentaje al 1,5%.



MOTUL 710 2T
100% Sintético, colorea en Verde, engrase automático y premezcla. Antihumos.

Normas: API-TC, ISO-L-EGD, JASO FC/FD
Densidad: 0,862
VC a 40º: 46,4
VC a 100º: 8,9
Indice de visc: 175
P. Inflamación: 88º
Enlace

Es más resistente que el anterior por el punto de inflamación más alto en lo demás es similar.
Estos aceites cumplen sobradamente su función en una conducción normal o de uso diario.



Shell Advance Ultra 2

Normas: API-TC, ISO-L-EGD, JASO FD
Densidad: 0,853
VC a 40º: 58,1
VC a 100º: 8,9
Indice de visc: 135
P. Inflamación: 105º
P. Congelación: -43º

Mejora los números de los dos aceites anteriores, y tiene unas características muy equilibradas, este es
un aceite de una calidad muy buena y sobrada para conducciones normales. Es muy parecido al GRO Synt-7.



GRO Synt-7
100% sintético, reduce los humos, colorea en ambar.

Normas: API-TC+, ISO-L-EGD, JASO FD
Densidad: 0,888
VC a 40º: 48
VC a 100º: 7
Indice de visc: 103
P. Inflamación: 112º
P. Congelación: -32º
Enlace

Buen aceite, tiene el índice de viscosidad más bajo de todos, pero seguimos viendo unos niveles de viscosidad
cinemática muy normales, en comparación con los que vienen ahora. El punto de inflamación es notable, lo que
puede compensar, ya que le hace más resistente.



MOTOREX Racing Power 2T
100% sintético, colorea en rojo, apto para premezcla y mezcla automática.

Normas: API-TC, ISO-L-EGO, JASO FC, ISO-Global GC
Densidad: 0,900
VC a 40º: 46
VC a 100º: 8,9
Indice de visc: 178
P. Inflamación: 63º
P. Congelación: -48º
Enlace

En este aceite vemos una mejoría notable en la viscosidad cinemática con respecto a los anteriores, lo que
hace que penetre el aceite más rápido en las partes a proteger. Tiene una pega, y es que tiene un punto de
inflamación con respecto a otros aceites, muy bajo, lo que le hace menos resistente, por lo tanto, cuidado
con los que hacen la mezcla con gasolina al 1% y le dan mucha caña a la moto.



Repsol Moto Off Road 2T
100% sintético, adecuado para premezla como por sistemas inyector.

Normas: API-TC, ISO-L-EGD, JASO FD
Densidad: 0,872
VC a 40º: 64
VC a 100º: 10
Indice de visc: 141
P. Inflamación: 130º
P. Congelación: -33º
Enlace



Putoline Ester Tech MX9

Normas: API-TC, ISO-L-EGD, JASO FD
Densidad: 0,878
VC a 40º: 70,5
VC a 100º: 11,2
Indice de visc: 151
P. Inflamación: 78º
P. Congelación: -30º
Enlace



GRO OFF ROAD 1
100% sintético, evita acumulación de residuos, colorea en ámbar.

Normas: API-TC+, ISO-L-EGD, JASO FD
Densidad: 0,930
VC a 40º: 68
VC a 100º: 11
Indice de visc: 148
P. Congelación: -36º
Enlace

Es un aceite muy equilibrado, además el fabricante especifica que aumenta el octanaje de la gasolina, esto
significa que la gasolina detona más tarde, con la consiguiente protección mecánica, para esos que decís
que picáis biela…, jajajaja.



CEPSA Moto 2T Xtreme
100% sintética, colorea en rojo, solo premezcla, hasta 12000 rpm.

Densidad: 0,911
VC a 100º: 13,26
P. Inflamación: >70º
P. Congelación: -42º
Enlace


Motul 800 2T (Actualmente lo han sustituido 2 productos)

100% Sintéticos, uno colorea en rojo y otro en naranja respectivamente. Lubricantes de alta competición.
El Motul 800 2t Off Road y el Motul 800 2t Road Racing.

Normas: API-TC
Densidad: 0,911 / 0,927
VC a 40º: 120,2 / 157,4
VC a 100º: 15,5 / 19,2
Indice de Visc: 135 / 140
P. Inflamación: 252º / 274º
Enlace Off Road
Enlace Road Racing

Estos son aceites de muy alta calidad, resistentes a la explosión que se produce en el cilindro y rápidos
en hacer su misión, lubricar. Sin duda alguna, es de lo mejor de Motul. El Off Road indican que son para
motores que varían el régimen de giro del motor y el Road Racing para motores que giran siempre muy
altos de vueltas (velocidad).

Ninguno de los dos vale para engrase por bomba.



Elf HTX 976
100% sintético, motores que funcionan a altos regímenes(hasta 18000 rpm). Colorea en azul.

Densidad: 0,918
VC a 40º: 151,6
VC a 100º: 17,88
Indice de Visc: 131
P. Inflamación: 208º
P. Congelación: -30º
Enlace



Elf HTX 909
100% sintético, motores que funcionan a altos regímenes (hasta 25000 rpm). Colorea en rojo.

Densidad: 0,950
VC a 40º: 164
VC a 100º: 17,7
Indice de Visc: 120
P. Inflamación: 270º
P. Congelación: -27º
Enlace



Repsol Moto Racing 2T
100% sintético, solo premezcla.

Densidad: 0,920
VC a 40º: 150
VC a 100º: 18
Indice de visc: 133
P. Inflamación: 200º
P. Congelación: -42º
Enlace



MOTOREX Cross Power 2T
100% sintéctico, colorea en rojo, reduce humos.

Normas: API-TC, ISO-L-ETC, JASO FC
Densidad: 0,910
VC a 40º: 164
VC a 100º: 20,2
Indice de Visc: 144
P. Inflamación: 220º

Mirar la tabla, presenta unos números doblemente mejores a su hermano Motorex Racing Power.
Recomendado para los cañeros, o aquellos que hacen la mezcla al 1% debido a su alta Viscosidad Cinemática
lo que le hace ser muy rápido en lubricar. Muy resistente, véase el punto de inflamación, impresionante. Más de 60.000km con Motorex Cross Power al 1% y nuestros motores van divinos y hemos tenido cero problemas, ni un enganchón y cuando hemos abierto para cambiar pistón, todo ok.

Acepta mezcla por separado (bomba) o premezcla.

Shell Advance Racing X
Densidad 0,981
V C a 40ªc 173,6
V C a 100ªc 19,93
Índice de Visc. 135
P. Inflamación 292
P. Congelación -37
Impresionante este aceite, es el más resistente de todos debido a su alto punto de inflamación, tiene unos números que te aseguran todo por muy rápido que vayas. Diría que es el mejor sino fuera por el que viene ahora, aunque no tiene mucho que envidiarle.


CASTROL A 747
Densidad: 0,930
VC a 40º: 199
VC a 100º: 21
Indice de Visc: 123
P. Inflamación: 244º
P. Congelación -30º

Es el mejor de todos. He leído que lleva ricino que es muy buen lubricante pero ataca a los retenes.


Bueno, ahí están los números, tu mismo puedes comparar en las tablas.
Que cada cual se adapte a sus necesidades, y a su bolsillo.

sacado de
http://www.embarrados.com/enduro/vie...p?f=23&t=44968

otros que ire añadiendo yo
la denidad algunas marcas la miden a 15º y otros a 20º

IPONE Samourai Racing
Densidad: 0,911
VC a 40º: 117
VC a 100º: 16.1
Indice de Visc: 138
P. Inflamación: 264º
P. Congelación -33º

IPONE Stroke 2R Racing
Densidad: 0,928
VC a 40º: 156
VC a 100º: 19,1
Indice de Visc: 139
P. Inflamación: 271º
P. Congelación -39º

IPONE Self Oil
Densidad: 0,958
VC a 40º: 157,7
VC a 100º: 9
Indice de Visc: 134
P. Inflamación: 106º
P. Congelación -18º

IPONE R2000 RS
Densidad: 0,867
VC a 40º: 61
VC a 100º: 5,5
Indice de Visc: 132
P. Inflamación: 102º
P. Congelación -18º

SUNOCO 2T MX Competition
Densidad: 0,867
VC a 40º: 54
VC a 100º: 8,4
Indice de Visc: ...
P. Inflamación: 101º
P. Congelación -48º

SUNOCO 2T MX Sport
Densidad: 0,863
VC a 40º: 65
VC a 100º: 10
Indice de Visc: ...
P. Inflamación: 100º
P. Congelación -21º

SUNOCO 2T MX Powe
Densidad: 0,871
VC a 40º: 40
VC a 100º: 6,8
Indice de Visc: ...
P. Inflamación: 105º
P. Congelación -33º

MAXIMA Formula K2
Densidad: ....
VC a 40º: 97
VC a 100º: 13,58
Indice de Visc: 140
P. Inflamación: 115º
P. Congelación -20º

MAXIMA Castor 927
Densidad: ....
VC a 40º: 133.1
VC a 100º: 13,79
Indice de Visc: 99
P. Inflamación: 215º
P. Congelación -32º





del bel ray recomendado por hva no sale una mierda