Otros Cochazos Desconocidos.

Iniciado por Kecrisco

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Joder shurs, habeis puesto conocidos

cuales?

Iniciado por Shurnormal

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cuales?

El Ariel Atom, el Saleen S7, el SSC Ultimate Aero, el Tramontana, el Brabus v12 y el VW Nardo. Luego de marcas Caterham se conoce, Irmscher, KTM, Lotus (conocidísima), Maybach y Wiesmann.

Haber, reconozco que se bastante de coches, pero hay algunas de estas que se conocen bastante.

Iniciado por Kecrisco

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El Ariel Atom, el Saleen S7, el SSC Ultimate Aero, el Tramontana, el Brabus v12 y el VW Nardo. Luego de marcas Caterham se conoce, Irmscher, KTM, Lotus (conocidísima), Maybach y Wiesmann.

Haber, reconozco que se bastante de coches, pero hay algunas de estas que se conocen bastante.

todos lo que mencionas paras a algien a dedo por la calle y no tiene huevos a conocerlos

Iniciado por mis10nomas

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todos lo que mencionas paras a algien a dedo por la calle y no tiene huevos a conocerlos

Los Lotus, Maybach y el Saleen S7 los conoce casi cualquiera que le interesen los coches

Iniciado por Kecrisco

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Los Lotus, Maybach y el Saleen S7 los conoce casi cualquiera que le interesen los coches

no necesariemente aunque es bastante probable si pero yo por ejemplo me gustan los coches y taly esta ace unos meses no conocia el nardo

Iniciado por mis10nomas

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no necesariemente aunque es bastante probable si pero yo por ejemplo me gustan los coches y taly esta ace unos meses no conocia el nardo

Hombre, no hay necesidad de conocerlos todos jeje

Iniciado por Carsan86

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Leí chochazos. Me salgo

me ha pasado lo mismo XD

Gillet Vertigo

Gumpert Apollo

Buenas
Igual muchos ya lo conoceis un Ferrari con cuatro plazas, para toda la familia.
Ferrari Mondial, que por cierto, en el mercado de segunda mano no se encuentran nada caros.



Un saludo.

En mis años mozos estaba enamorado del SBARRO ROBUR. Coche suizo chulísimo.

A día de hoy siguen haciendo prototipos cojonudos. No sé si venden coches, la verdad. Pero molan un huevo.

Iniciado por Satanufo

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Gillet Vertigo

brutal, podrias poner datos tecnicos?? gracias por el aporte

Iniciado por Last

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En mis años mozos estaba enamorado del SBARRO ROBUR. Coche suizo chulísimo.

A día de hoy siguen haciendo prototipos cojonudos. No sé si venden coches, la verdad. Pero molan un huevo.

este?

esas cosas redondas dela parte trasera son para mover el coche al aparcarlo?

Iniciado por Shurnormal

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brutal, podrias poner datos tecnicos?? gracias por el aporte

990 kg
Motor V8 de 4.2 litros y 420 CV
Aceleracion 0-100km/h: 3.0s
Caja de cambios secuencial de seis velocidades
Chasis de carbono
190.593 euros

Estos son los datos del Vertigo 5 pero luego le puedes personalizar todo incluso aumentando la potencia del motor hasta que te quedes sin un duro

Iniciado por mis10nomas

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este?

esas cosas redondas dela parte trasera son para mover el coche al aparcarlo?

Masmola

Para aparcar, metías el morro, accionabas el mecanismo que sacaba esos ruedines traseros, y empujabas el coche. y zas, aparcado ipsofacto.

Este es el Sbarro Espera Eight, de 2012:

joer menudo engendro!!

Iniciado por Shurnormal

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brutal, podrias poner datos tecnicos?? gracias por el aporte

Parece el Batmóvil.

con unos ajustes por fuera tendria su punto es un hot rod pero moderno

un video de la aspiradora

luego si encuentro pongo algo de info

madre mia como zumba el Chaparral!!

Marussia B2 (Rusia)

Iniciado por mis10nomas

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un video de la aspiradora

luego si encuentro pongo algo de info

ya pensaba que lo habian echo en top gear

buen hilo

me quedo

Iniciado por Lord Lloyd

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Marussia B2 (Rusia)

venía a poner este.

Iniciado por unown_201

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ya pensaba que lo habian echo en top gear

buen hilo

este lo conoci en el gt5 segun decia tiene una especie de aspirador que crea sucion y mantiene el coche pegado al suelo y en la carrera que corria se pasaba a todo dios por la piedra

+ info del chaparral 2j

Modelo 2J: El coche más inusual fue el Chaparral 2J. Además de poseer un potente motor de 700 CV, y una transmisión semi-automática de tres velocidades, la parte posterior del 2J albergaba dos ventiladores de 17 pulgadas, impulsado por un sencillo motor de una moto-nieve de 45 CV . La serie Can-Am no tenía límite en cuanto al tamaño del motor, por lo que el motor de la moto-nieve no se vio afectado por el cambio máximo al motor. El propósito para mostrar a los aficionados fue mostrar la manera en que el coche tendía a "chupar" el aire que extraía debajo del coche para proporcionar apoyo aerodinámico. Esto le dio el coche agarre un tremendo poder y permitió una mayor maniobrabilidad a cualquier velocidad, que no se puede lograr con los más simples dispositivos aerodinámicos como lo llamados difusores y los alerones. Desde que se creó el mismo nivel para la parte de la baja presión bajo el coche a cualquier velocidad, especialmente por la fuerza ejercida, no sólo no disminuyó a velocidades mucho más bajas. Con otros dispositivos aerodinámicos, disminuía la fuerza hacia abajo mientras que el coche se demoraba en girar o se conseguía mucho en un ángulo de deslizamiento, los cuales no fueron problemas para el coche al desplazarse. También tuvo faldas Lexan para el efecto de suelo utilizando un plástico para mantener el aire escapara, similar a la tecnología que aparería en la Fórmula Uno varios años más tarde.

El 2J compitió en la Can-Am series y, a menudo clasificaba por lo menos 2 segundos más rápido que el coche más rápido que llegaba, pero lastimosamente no fue un éxito, ya que estuvo plagado de problemas mecánicos. Duró sólo una temporada en competencia, en 1970, tras lo cual fue prohibido por la SCCA (a pesar de que fue aprobado por el SCCA antes de la primera carrera). El SCCA sucumbió a la presión de otros equipos, como McLaren, en particular, que argumentó que para los fans constituía un «dispositivo aerodinámico móvil", que había sido prohibido por el organismo internacional de sancionar la FIA (luego se había aplicado al modelo 2E recordado por el diseño del ala ajustable). también las quejas de otros pilotos diciendo que cada vez que conducía detrás de él a los fans les tiran piedras a sus vehículos. El argumento de McLaren fue en su momento de3 que si el 2J se encontraba acorde a las normas impuestas,y que lo que condenaba era más probable matar a la serie Can-Am al terminarla dominando la serie por completo - irónicamente, algo que McLaren había hecho desde hace varios años. Un ventilador de succión similar fue utilizado en la Fórmula 1, ocho años después para el gran premio de Suecia de 1978 un sistema similar utilizado el equipo Brabham en su coche Brabham BT46B, luego de dicha carrera ese dispositivo se prohibió. Se dictaminó a los fans de que dichos dispositivos fueron considerados dispositivos aerodinámicos móviles y, por tanto y tanto 2J y el BT46B fueron prohibidas en virtud de la misma norma que prohibió a los alerones móviles.