Otros Cochazos Desconocidos.

Iniciado por El Socorrista

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

El TODOTERRENO de la CRUZ roja.

los troleos en el general, si no te importa

Iniciado por Shurnormal

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

los troleos en el general, si no te importa

No es un TROLEO, para mí es un COCHAZO que sirve para SALVAR VIDAS, forero.

Iniciado por El Socorrista

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

No es un TROLEO, para mí es un COCHAZO que sirve para SALVAR VIDAS, forero.

cochazo desconocido=patrol como no abundan nada en españa normal

Iniciado por mis10nomas

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

cochazo desconocido=patrol como no abundan nada en españa normal

dejalo, es mejor no hacerle caso



aqui traigo otra joya




PANOZ ESPERANTE GTLM

Position: Front Longitudinal
Aspiration: Natural
motor: DOHC
Cilindrada: 4601 cm3/8 cilindros
Potencia: 420 cv
Carroceria de aluminio
Peso: 1200 kg / 2645 lbs
Transmision: 6 velocidades

Iniciado por mis10nomas

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

cochazo desconocido=patrol como no abundan nada en españa normal

Pero no de este MODELO en CONCRETO, que es de la CRUZ ROJA.

Tramontana prestaciones de F1 pero que cumple los reglajes para cirucular por carretera.
Aqui la web: Advanced Design Tramontana. The Company

BRISTOL FIGHTER


Los Bristol se venden en una tienda situa da en una esquina de la High Street del distrito londinense de Kensington. La compañia ha funcionado de forma ininterrumpida desde el final de la II Guerra Mundial y es uno de los últimos fabricantes nacionales de productos de altas prestaciones. Dicho esto, hay que decir que Bristol ha utilizado motores estadounidenses para impulsar sus coches y el Fighter prosigue con esta tradición al emplear el enorme motor V10 del flamante Dogde Viper. A su vez, esta unidad fue desarrollada por Lamborghini en Italia. El diseño está claramente inspirado en la aeronaútica.

Motor: Posicion central V10
Cilindrada: 7990 cm3
Potencia: 525 cv a 5100 rpm
Velocidad punta: 340 km/h
Aceleracion: de 0 a 96 km/h en 4 segundos

a los que les gustan los coches lo conoceran pero no es muy comun

El TVR Sagaris es un automóvil deportivo diseñado y construido por el fabricante británico TVR en su fábrica de Lancashire, fue producido entre los años 2004 y 2006.

El Sagaris fue presentado como un nuevo diseño en el salón del automóvil MPH03 de 2003. La versión de producción se presentó en el Birmingham Motorshow de 2004. Más tarde, en el mismo año, se presentó al público en los concesionarios de TVR de todo el mundo. Basado en el TVR T350, el Sagaris fue diseñado con el propósito de la competición en mente. Varios detalles de los diseños presenta las intenciones de TVR de usar el coche en carreras. La multitud de rejillas de ventilación, aperturas de refrigeración y otros detalles de la carrocería permiten al coche ser usado durante largos períodos en pistas sin modificaciones de refrigeración.

Como todos los TVR modernos, el Sagaris ignora la regla que impone la Unión Europea que recomienda que todos los coches estén equipados al menos con ABS y airbags frontales. Por ahora, TVR no ofrece ayudas electrónicas a la conducción, ESP o Control de tracción, dejando el control del automóvil totalmente bajo las habilidades al volante del conductor.



Marca TVR Sagaris
Año 2004
Pais Gran Bretaña
Motor Seis cilindros en línea de 3996 cc en posición delantera
Potencia 400 HP a 7000 rpm
Torque (máx) 420 Nm a 5250 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx) 315 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 3.7"
Suspensión Delantera y trasera independiente
Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 1090 kg
Relación Peso/Potencia 2.73 kg/HP
Neumáticos Aros de 18"

PRE-CIO-SO el Sagaris...eso si, hay ke tenerlos bien puestos para llevarlo rapido

si a mi tambien me gusta mucho y una cosa que mellama la atencion es la forma de abrir las puertas (boton debajo de el espejo) en top gear clarckson aposto a que no lo arrancaban en 1 min y nadie lo logro y aun sigo sin saber donde se mete la llave para arrancarlo

750cv, 48 000cm3 y un consumo de 100l/100km (BMW Brutus 1908)

hay algún cochazo de estos que sea barato¿?

Iniciado por PaulPoleman

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

hay algún cochazo de estos que sea barato¿?

cuanto de barato?

verde ortera 50000 euros
TVR Sagaris 4.0 Speed Six Coupe For Sale (2005) on Car And Classic UK [C376747]

Iniciado por mis10nomas

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

cuanto de barato?

verde ortera 50000 euros
TVR Sagaris 4.0 Speed Six Coupe For Sale (2005) on Car And Classic UK [C376747]

barato a sobre 10.000-15.000

Iniciado por PaulPoleman

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

barato a sobre 10.000-15.000

desconocidosno muchos pero por ejemplo s15 y gtr r 33 por ese precio los tienes eso si volante a la derecha

Por ese dinero puedes comprarte choches de alta gama de los 70's o 80's que también está bien lo malo que algunos están bastante tocados. Y si se te estropea algo ya puedes preparar la billetera.

Iniciado por Lord Lloyd

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Por ese dinero puedes comprarte choches de alta gama de los 70's o 80's que también está bien lo malo que algunos están bastante tocados. Y si se te estropea algo ya puedes preparar la billetera.

+1. Incluso por menos de 5000€, pero que reze para que no se le rompa nada, porque en recambios, no dejaría de ser un coche que costaba bastantes millones.

Coche "desconocido" (poco visto y muy llamativo...) por ese precio, yo te diría que el BMW Serie 8

El marido de una de mis enfermeras tiene un TVR descapotable.

Hijo de perra...

Y lo curioso es que es electricista. No es que sea millonario ni nada de eso. xD

ANTAS V8

Faralli & Mazzanti es una empresa dedicada a la restauración de automóviles clásicos de origen italiano.
El Antas V8 es un súperdeportivo desarrollado por el equipo de trabajo de F&M, con mecánica Maserati V8, aunque alimentado por carburador y con una sorprendente elasticidad típica de los clásicos Grandes Turismos deportivos. Con 310 CV, este Coupe 2+2 plazas de 4,75 metros, alcanza los 270 km/h.

El nombre Antas viene del antiguo lenguaje etrusco y significa "águila", la más noble y audaz ave de los espacios abiertos. Está equipado con todo tipo de detalles e incluso en la entrega, F&M regala una placa con la numeración del automóvil, un libro de fotografías y un DVD con el proceso de producción del coche.

Cilindrada/cilindros: 4719cm3/ 8 cilindros.
Potencia: 310cv/228kW

Felicidades por el hilo, està cojonudo

Iniciado por C. Knox

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Felicidades por el hilo, està cojonudo

gracias folelo!! admitimos sugerencias y colaboraciones

Breckland Beira
Algo así como un Opel GT con motor de Corvette

Iniciado por Baxter

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Breckland Beira
Algo así como un Opel GT con motor de Corvette

Màs info de este coche?

presentado en 2008 por Breckland Technologies, usa la plataforma GM Kappa (Opel GT/ Pontiac Solstice) con motor 6 litros V8 del Corvette C5. Pesa unos 1400 kg produciendo unos 400 cv. La empresa cerró en 2009 sin ningún tipo de entregas conocidas

Iniciado por mis10nomas

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

+ info del chaparral 2j

Modelo 2J: El coche más inusual fue el Chaparral 2J. Además de poseer un potente motor de 700 CV, y una transmisión semi-automática de tres velocidades, la parte posterior del 2J albergaba dos ventiladores de 17 pulgadas, impulsado por un sencillo motor de una moto-nieve de 45 CV . La serie Can-Am no tenía límite en cuanto al tamaño del motor, por lo que el motor de la moto-nieve no se vio afectado por el cambio máximo al motor. El propósito para mostrar a los aficionados fue mostrar la manera en que el coche tendía a "chupar" el aire que extraía debajo del coche para proporcionar apoyo aerodinámico. Esto le dio el coche agarre un tremendo poder y permitió una mayor maniobrabilidad a cualquier velocidad, que no se puede lograr con los más simples dispositivos aerodinámicos como lo llamados difusores y los alerones. Desde que se creó el mismo nivel para la parte de la baja presión bajo el coche a cualquier velocidad, especialmente por la fuerza ejercida, no sólo no disminuyó a velocidades mucho más bajas. Con otros dispositivos aerodinámicos, disminuía la fuerza hacia abajo mientras que el coche se demoraba en girar o se conseguía mucho en un ángulo de deslizamiento, los cuales no fueron problemas para el coche al desplazarse. También tuvo faldas Lexan para el efecto de suelo utilizando un plástico para mantener el aire escapara, similar a la tecnología que aparería en la Fórmula Uno varios años más tarde.

El 2J compitió en la Can-Am series y, a menudo clasificaba por lo menos 2 segundos más rápido que el coche más rápido que llegaba, pero lastimosamente no fue un éxito, ya que estuvo plagado de problemas mecánicos. Duró sólo una temporada en competencia, en 1970, tras lo cual fue prohibido por la SCCA (a pesar de que fue aprobado por el SCCA antes de la primera carrera). El SCCA sucumbió a la presión de otros equipos, como McLaren, en particular, que argumentó que para los fans constituía un «dispositivo aerodinámico móvil", que había sido prohibido por el organismo internacional de sancionar la FIA (luego se había aplicado al modelo 2E recordado por el diseño del ala ajustable). también las quejas de otros pilotos diciendo que cada vez que conducía detrás de él a los fans les tiran piedras a sus vehículos. El argumento de McLaren fue en su momento de3 que si el 2J se encontraba acorde a las normas impuestas,y que lo que condenaba era más probable matar a la serie Can-Am al terminarla dominando la serie por completo - irónicamente, algo que McLaren había hecho desde hace varios años. Un ventilador de succión similar fue utilizado en la Fórmula 1, ocho años después para el gran premio de Suecia de 1978 un sistema similar utilizado el equipo Brabham en su coche Brabham BT46B, luego de dicha carrera ese dispositivo se prohibió. Se dictaminó a los fans de que dichos dispositivos fueron considerados dispositivos aerodinámicos móviles y, por tanto y tanto 2J y el BT46B fueron prohibidas en virtud de la misma norma que prohibió a los alerones móviles.

El famoso Brabham de f1

Iniciado por Baxter

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

presentado en 2008 por Breckland Technologies, usa la plataforma GM Kappa (Opel GT/ Pontiac Solstice) con motor 6 litros V8 del Corvette C5. Pesa unos 1400 kg produciendo unos 400 cv. La empresa cerró en 2009 sin ningún tipo de entregas conocidas

o sea, ke no hay ninguno matriculado??


gracias por el aporte.

Iniciado por Shurnormal

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

o sea, ke no hay ninguno matriculado??


gracias por el aporte.

que yo sepa no
de nah shur