Otros detalle curiosos o bonitos de los coches
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suck my DOHC
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jacat
Los Land Rover 88 y 109 tenían un acelerador de mano (aparte del de pie).
Los Citroen 2cv, los primeros que salieron al mercado tenían un embrague “centrífugo o algo similar”, lo que posibilitaba meter las velocidades pisando embrague o no (si se pisaba embrague era más rápido el cambio de velocidades, pero no rascaban, ni se calaba el motor). Asimismo los limpiaparabrisas no tenían motor, por lo que su funcionamiento era manual dándole giros a izquierda y derecha a una ruedecita en el salpicadero.
Lada Niva 1600 gasolina, tenía el carburador justo encima de la salida del colector de salida de los gases de escape, por lo que cualquier pequeña fuga de gasolina del carburador caía directamente encima de los colectores de escape (el resto os lo imaginais).
el acelerador de mano es normal en los tractores y si te refieres a la rueda de subir el ralenti en muy comun en los todoterreno viejos es decir los de verdad
los limpias antes de inventarse los de motor eran todos asi creo
niva tubo un familiar mio uno y nunca me habia fijado en ese detalle
muy estudiado no esta pero no creo que sea excesivamente peligroso la gasolina se evaporara con el calor antes
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ForoParalelo: Miembro
Bueno, en los Land Rover 88 y 109, no era una rueda de subir el ralentí, era un acelerador (una palanca y que además podías ponerla "fija", todo esto era muy útil viajando en carretera a 70 km/h, no mucho más, con estos cacharros) el cual podía poner el motor prácticamente a tope de revoluciones.
Lo del 2cv era muy curioso, ya que sí estaban inventados los limpiaparbrisas con motor, solo que supongo por ahorrar coste, no los traían y era una rueda que la girabas con la mano (de izquierdas a derechas, o al reves, depende en que posición se había quedado el brazo del limpiaparabrisas)
Y respecto a la situación del carburador en el Lada, te puedo garantizar que en no todos los casos se evaporaba la gasolina antes de caer al colector de escape.
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Pipa_Alario
No sé si ya lo han dicho , pero creo que los Citroën BX tenían el freno de mano que accionaba los frenos delanteros en vez de los
traseros.
En los Xantia y creo que en los Xm era así también
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Trance, putas y ciclismo
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+tevale
En los Xantia y creo que en los Xm era así también
y en los C5 y C6 creo que también
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erpintas
Los fap(filtros anti partículas)de peugeot y citroen a demás de ser una putada quedarse sin liquido
la mayoria de fap de todas las marcas son puto cancer, suelen dar problemas
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gente chunga
freno de mano del corvette c4 (a la izquierda)
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mis10nomas
hoy hablando con mi padre me a contado que en suiza llamaban lobo al golf
mas tarde pensando en eso cai en que tienen una zona alamana y que en aleman lobo es wolf (como en ingles) que suena parecido a golf
https://translate.google.es/?bav=on....-ob#es/de/lobo
es una teorida pero puede ser
En Estados Unidos el golf era rabbit, supongo que es uno de los motivos por los que allí se considera un coche de chicas.
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suck my DOHC
lo de las puertas ya salio y no es solo en el rs
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ForoParalelo: Miembro
Las puertas delanteras del 4 4 abrían como los 600 con lo cual las bisagras estaban en el pilar B.
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Exiliado en el exilio.
Me estoy repasando el hilo y voy por la página 4 así que no se si habrá salido mas adelante.
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Alessio147
Los TVR han sido siempre preciosos, sin ayudas electronicas, pura potencia y chasis. La version "practica" de un caterham...
El nombre de TVR viene de su fundador, TreVoR Wilkinson.
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Chinaski
El botón "City" de los Fiat, que hace que la dirección sea muchísimo más ligera
Ese botón fue una cagada monumental de Fiat y Delphi. Delphi desarrollo la primera D/A eléctrica y Fiat decidió montarla en el Punto MKII, pero solicitaron esa función. Delphi se limitó a que cuando se pulsa el botón se sube la potencia que llega al motor eléctrico que hace de asistencia, sin mas. Al final con el tiempo termina friendo o bien los circuitos de control de dicho motor o bien le sensor que lleva el sistema en la columna de dirección.
Pocos conductores de Fiat punto MKII se han librado de ver el indicador del volante en rojo y la dirección hiperdura al fallar el sistema.
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mis10nomas
nose pero lo dudo
lo mas parecido seguramente sea esto
hombre tanto como nada no algo notaras lo que no notaras sean baches gordos que en otros coches eran muy evidentes y tal y seguramente mas comodo
Jaguar sacó un anuncio contra el de mercedes, a partir del 0:45:
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ForoParalelo: Miembro
Última edición por FordFairlaine; 02/01/2017 a las 11:17
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ForoParalelo: Miembro
@hparrilla esto te va a gustar
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ForoParalelo: Miembro
lo mas raro/gracioso que he visto, un colega se compro un evo importado de usa, y traia un extra que era una palanca en el maletero por si te secuestran
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suck my DOHC
el puretec 130cv de psa parece ser que tiene una bomba de agua independiente para el turbo y que asi se pueda apagar el coche sin problemas
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FULL BRIDGE RECTIFIER
Iniciado por
zariweya
Ese botón fue una cagada monumental de Fiat y Delphi. Delphi desarrollo la primera D/A eléctrica y Fiat decidió montarla en el Punto MKII, pero solicitaron esa función. Delphi se limitó a que cuando se pulsa el botón se sube la potencia que llega al motor eléctrico que hace de asistencia, sin mas. Al final con el tiempo termina friendo o bien los circuitos de control de dicho motor o bien le sensor que lleva el sistema en la columna de dirección.
Pocos conductores de Fiat punto MKII se han librado de ver el indicador del volante en rojo y la dirección hiperdura al fallar el sistema.
Ese botón lo tiene el Stilo de mis padres y es una maravilla, con diferencia lo mejor del coche y prácticamente lo único que aún no se ha roto Anda que no lo echo en falta cuando me bajo de ese coche y me subo a mi berlina con dirección hidráulica.
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ForoParalelo: Miembro
Pillo sirio, hilo muy top.
Como dato curioso pongo que en los Renault para engranar la marcha atrás hay que subir el "cuerillo" que recubre la palanca de cambios, al menos en los antiguos, y los Opel llevan un botón en la parte delantera de la palanca para accionar la marcha atrás.
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suck my DOHC
mira que me gusta este coche pero tiene cada detalle.....
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