Turismos Duda Neumático en 245/30/R20 índice de carga mayor a 94

  1. #1
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    Duda Neumático en 245/30/R20 índice de carga mayor a 94

    Buenas tardes, tengo un mercedes importado de Alemania con 292cv y necesito algo de ayuda.
    He comprado unas llantas de 20 pulgadas y 8'5 de ancho.
    El problema viene en que en mi tarjeta de inspección técnica las ruedas de serie son:
    235/45/R17 94W. Por lo tanto necesito unas ruedas equivalentes en llanta 20" pero las primeras marcas de neumáticos sólo fabrican la medida que es equivalente (245/30/R20) con índice de carga 90.
    He encontrado varias marcas (chinorris) que las hacen en 95 o 97 pero no me dan mucha confianza... (NANKANG, Minerva...)
    A ver si alguien puede asesorarme.
    Gracias.

  2. #2
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    Buenas tardes, tengo un mercedes importado de Alemania con 292cv y necesito algo de ayuda.
    He comprado unas llantas de 20 pulgadas y 8'5 de ancho.
    El problema viene en que en mi tarjeta de inspección técnica las ruedas de serie son:
    235/45/R17 94W. Por lo tanto necesito unas ruedas equivalentes en llanta 20" pero las primeras marcas de neumáticos sólo fabrican la medida que es equivalente (245/30/R20) con índice de carga 90.
    He encontrado varias marcas (chinorris) que las hacen en 95 o 97 pero no me dan mucha confianza... (NANKANG, Minerva...)
    A ver si alguien puede asesorarme.
    Gracias.
    Puede que te suelte un patinazo porque no entiendo demasiado del tema pero hice algo similar y simplemente con buscar en una tabla de equivalencias sabrás si te valen o no.

    En tu caso tendrías que buscar el neumático equivalente de 235/45/R17 pero en R20 (que lo tienes 245/30/R20)

    Lo del índice de carga (en tu caso 94W), el número indicaría la carga máxima que soporta cada neumático, en tu caso 94 corresponde a 670kg por neumáticos, lo que la masa máxima que podrían soportar habría que multiplicarla por 4... Esos que has visto de 90 te valen perfectamente porque corresponde a 600kg, por lo que la masa máxima soportada sería de 2400kg, no creo que cargándolo al máximo llegues a esa cifra así que no te preocupes que te valdrán.

    Por otra parte la letra (w) significa la velocidad máxima que pueden alcanzar, en este caso W son 270kmh, así que sin ningún problema esos que has visto

  3. #3
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  4. #4
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    Puede que te suelte un patinazo porque no entiendo demasiado del tema pero hice algo similar y simplemente con buscar en una tabla de equivalencias sabrás si te valen o no.

    En tu caso tendrías que buscar el neumático equivalente de 235/45/R17 pero en R20 (que lo tienes 245/30/R20)

    Lo del índice de carga (en tu caso 94W), el número indicaría la carga máxima que soporta cada neumático, en tu caso 94 corresponde a 670kg por neumáticos, lo que la masa máxima que podrían soportar habría que multiplicarla por 4... Esos que has visto de 90 te valen perfectamente porque corresponde a 600kg, por lo que la masa máxima soportada sería de 2400kg, no creo que cargándolo al máximo llegues a esa cifra así que no te preocupes que te valdrán.

    Por otra parte la letra (w) significa la velocidad máxima que pueden alcanzar, en este caso W son 270kmh, así que sin ningún problema esos que has visto
    En teoría debería ser como tú comentas pero, en ITV me dicen que el índice de carga debe ser igual o superior al que aparece en la tarjeta de inspección técnica. Gracias de todas formas!

  5. #5
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    Puede que te suelte un patinazo porque no entiendo demasiado del tema pero hice algo similar y simplemente con buscar en una tabla de equivalencias sabrás si te valen o no.

    En tu caso tendrías que buscar el neumático equivalente de 235/45/R17 pero en R20 (que lo tienes 245/30/R20)

    Lo del índice de carga (en tu caso 94W), el número indicaría la carga máxima que soporta cada neumático, en tu caso 94 corresponde a 670kg por neumáticos, lo que la masa máxima que podrían soportar habría que multiplicarla por 4... Esos que has visto de 90 te valen perfectamente porque corresponde a 600kg, por lo que la masa máxima soportada sería de 2400kg, no creo que cargándolo al máximo llegues a esa cifra así que no te preocupes que te valdrán.

    Por otra parte la letra (w) significa la velocidad máxima que pueden alcanzar, en este caso W son 270kmh, así que sin ningún problema esos que has visto
    Bueno, al final me acabarás llamando tocahuev... Por estar pundualizandote...

    1) No, lo de multiplicar por cuatro los kilos que corresponden al código de velocidad y compararlo con la masa máxima... Es incorrecto.

    2) El cálculo de pesos, se hace por cada eje independiente, el código de carga del neumático depende del peso por eje.. y antes de que comentas el error, de pensar, que el peso total del coche es igual a la suma del peso por ejes... Ya te digo que no.

    3) En el caso de que la ficha técnica donde figura la medida, carezca del dato de código de carga, se debe cojer el peso del eje que más peso soporta y dividirlo entre 2, y ese será el peso que determinará el código de carga.

    4) si en la ficha figura el código de carga, "4 205 55 r 16 91v" aunq con la fórmula anterior, calcules que puede llevar menos código, para la ITV es irrelevante, tendrás que respetar el mínimo 91

    5) si en homologaciones de tipo, te figuran medidas opcionales, con código de carga inferior, puedes montar cualquier medida con ese código.

    Y luego aún está lo de que las equivalencias con ejes de 2 medidas distintas, y lo de usar medidas equivalentes con una medida en homologaciin de tipo que no sea equivalente con la medida principal

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  6. #6
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    235/45/R17 94W. Por lo tanto necesito unas ruedas equivalentes en llanta 20" pero las primeras marcas de neumáticos sólo fabrican la medida que es equivalente (245/30/R20) con índice de carga 90.
    He encontrado varias marcas (chinorris) que las hacen en 95 o 97 pero no me dan mucha confianza... (NANKANG, Minerva...)
    A ver si alguien puede asesorarme.
    Gracias.
    Si solo te aparece en la ficha una medida con código 94, cualquier medida equivalente debe respetar ese código o superior..

    Solo te sale una medida equivalente en 20"??



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  7. #7
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Bueno, al final me acabarás llamando tocahuev... Por estar pundualizandote...

    1) No, lo de multiplicar por cuatro los kilos que corresponden al código de velocidad y compararlo con la masa máxima... Es incorrecto.

    2) El cálculo de pesos, se hace por cada eje independiente, el código de carga del neumático depende del peso por eje.. y antes de que comentas el error, de pensar, que el peso total del coche es igual a la suma del peso por ejes... Ya te digo que no.

    3) En el caso de que la ficha técnica donde figura la medida, carezca del dato de código de carga, se debe cojer el peso del eje que más peso soporta y dividirlo entre 2, y ese será el peso que determinará el código de carga.

    4) si en la ficha figura el código de carga, "4 205 55 r 16 91v" aunq con la fórmula anterior, calcules que puede llevar menos código, para la ITV es irrelevante, tendrás que respetar el mínimo 91

    5) si en homologaciones de tipo, te figuran medidas opcionales, con código de carga inferior, puedes montar cualquier medida con ese código.

    Y luego aún está lo de que las equivalencias con ejes de 2 medidas distintas, y lo de usar medidas equivalentes con una medida en homologaciin de tipo que no sea equivalente con la medida principal

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    Para nada, como dije no tengo mucha idea y se agradece la explicación

    Entonces cuando lo hice tuve bastante suerte en la ITV, no me fijé en nada de eso y ninguna pega, la siguiente vez lo haré con conocimiento

  8. #8
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Para nada, como dije no tengo mucha idea y se agradece la explicación

    Entonces cuando lo hice tuve bastante suerte en la ITV, no me fijé en nada de eso y ninguna pega, la siguiente vez lo haré con conocimiento
    Si, por un lado tuviste suerte, por otro el rango de código de carga entre neumáticos equivalentes, no suele variar mucho

    1956515 91
    2055516 91 94
    2254517 91 94
    2254018 92

    Como ves en este ejemplo, lo normal es q las equivalencias ronden los mismos códigos de carga...

    Respecto a la W, no sé si el compañero mencionó el código de velocidad de la ficha, aunque w es 270, aunq el coche no alcance esa velocidad, si la ficha pone Y o ZR, le pasa lo mismo que con el código de carga, toca cumplirlo.

    Por cierto, una curiosidad que mucha gente desconoce y suele montarse muchas películas...

    Qué relevancia tiene el código de velocidad, que significa?
    Si, que puede ir a más velocidad, pero porque? Cuál es el problema de usar un código de velocidad inferior a la velocidad real superior? Agarra mejor una W que una H?

    Es para q m respondas lo q piensas ahora, sin consultar información ehh... Jj

    Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk

  9. #9
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    Buen peso me quitaré de encima... con lo gafe que soy en cuanto emigre totalmente igual ponen una "itv" obligatoria Eso de verificar índices de carga es lo más idiota que hay. Solo lo verificaría en taxis y vehículos industriales.

  10. #10
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    Si, por un lado tuviste suerte, por otro el rango de código de carga entre neumáticos equivalentes, no suele variar mucho

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    Como ves en este ejemplo, lo normal es q las equivalencias ronden los mismos códigos de carga...

    Respecto a la W, no sé si el compañero mencionó el código de velocidad de la ficha, aunque w es 270, aunq el coche no alcance esa velocidad, si la ficha pone Y o ZR, le pasa lo mismo que con el código de carga, toca cumplirlo.

    Por cierto, una curiosidad que mucha gente desconoce y suele montarse muchas películas...

    Qué relevancia tiene el código de velocidad, que significa?
    Si, que puede ir a más velocidad, pero porque? Cuál es el problema de usar un código de velocidad inferior a la velocidad real superior? Agarra mejor una W que una H?

    Es para q m respondas lo q piensas ahora, sin consultar información ehh... Jj

    Enviado desde mi Aquaris M5
    Eso lo tengo grabado por un capitulo que vi de top gear con el Bugatti Veyron SS

    Lo que entendí fue que a más velocidad más desgaste y esfuerzos sufre el neumático, lo que dijeron es que ese coche montaba unos neumáticos especiales y aún así a +400kmh no aguantarían más de 60km (una cosa así... A lo mejor serían más pero me parecio una distancia ridícula por lo bajo) así que no se, imagino que están diseñados para una velocidad máxima por temas de agarre, durabilidad y evitar reventones... Seguro que es más complejo pero no me sé explicar

    Se que la H es más común y es para una velocidad máxima menor que la W, pero de ahí a que agarre más ni idea
    Última edición por MICHELANGELO; 21/08/2020 a las 22:44

  11. #11
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    Eso lo tengo grabado por un capitulo que vi de top gear con el Bugatti Veyron SS

    Lo que entendí fue que a más velocidad más desgaste y esfuerzos sufre el neumático, lo que dijeron es que ese coche montaba unos neumáticos especiales y aún así a +400kmh no aguantarían más de 60km (una cosa así... A lo mejor serían más pero me parecio una distancia ridícula por lo bajo) así que no se, imagino que están diseñados para una velocidad máxima por temas de agarre, durabilidad y evitar reventones... Seguro que es más complejo pero no me sé explicar

    Se que la H es más común y es para una velocidad máxima menor que la W, pero de ahí a que agarre más ni idea
    Jj, pues esta vez, es mucho más sencillo q eso...

    Quizás te de una pista, que en las medidas que se fabrica con carga reforzada XL, es en las que suelen llevar mayor código de velocidad.

    Es muy sencillo, antes la carga se determinaba por el número de capas, ahora con las radiales, que todas llevan un par de capas, lo determina la estructura de esas capas...

    El código de carga tiene relación con la presión Max de aire que soporta un neumático y el peso... El motivo, es que esas capas cubren toda la parte interna del neumático, desde el aro del talón al otro...

    Y volviendo a la velocidad...

    INERCIA.... SI TU HACES GIRAR UNA RUEDA SIN ESTAR APOYADA A VELOCIDADES ALTISISIMAS, TAN ALTAS QUE PUEDA DEFORMARSE POR LA FUERZA DE INERCIA? COMO SE DEFORMARIA??

    Exacto, la banda de rodadura, por los lados, unida al talón, está más sujeta, y en cambio, el canal central de la banda de rodadura, se deformaria. Si la banda de rodadura en reposo es plana --- al girar se curvaria.

    Así que la diferencia entre una H y una W es que la banda de rodadura es más rígida..

    Seguro que has visto neumáticos anchos 245,255,265 etc gastados por el centro y con grabado en los lados. Y con otras marcas, se los hasta bien, pues es porque una marca utiliza unas capas con más rigidez.

    Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk

  12. #12
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    Eso lo tengo grabado por un capitulo que vi de top gear con el Bugatti Veyron SS

    Lo que entendí fue que a más velocidad más desgaste y esfuerzos sufre el neumático, lo que dijeron es que ese coche montaba unos neumáticos especiales y aún así a +400kmh no aguantarían más de 60km (una cosa así... A lo mejor serían más pero me parecio una distancia ridícula por lo bajo) así que no se, imagino que están diseñados para una velocidad máxima por temas de agarre, durabilidad y evitar reventones... Seguro que es más complejo pero no me sé explicar

    Se que la H es más común y es para una velocidad máxima menor que la W, pero de ahí a que agarre más ni idea
    Versión resumida, que menudo tocho me ha salido..

    Una 2055516 Michelin H y una 2055516 Michelin Y

    Agarra igual, se gasta igual, el mismo caucho, frena igual, etcetc pero las capas de una son más duras y se ahuevan menos por la inercia del giro.

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  13. #13
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    Versión resumida, que menudo tocho me ha salido..

    Una 2055516 Michelin H y una 2055516 Michelin Y

    Agarra igual, se gasta igual, el mismo caucho, frena igual, etcetc pero las capas de una son más duras y se ahuevan menos por la inercia del giro.

    Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
    Te lo leí todo porque la verdad que me interesa, cierto que no hubiera imaginado que fuese por eso. Tiene bastante sentido.

  14. #14
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    Si solo te aparece en la ficha una medida con código 94, cualquier medida equivalente debe respetar ese código o superior..

    Solo te sale una medida equivalente en 20"??



    Enviado desde mi Aquaris M5
    Me salen varias medidas pero para mí llanta de anchura 8'5 solamente podría poner desde 235 a 255 no? De todas formas he mirado en casi todas las medidas y los fabricantes de primeras marcas siempre se quedan por debajo de 94

  15. #15
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    Creo que es bastante difícil de solucionar a no ser que ponga marcas chinorris, por lo tanto, alguien me da opiniones de NANKANG NS-20? O de Minerva...

  16. #16
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    El problema viene en que en mi tarjeta de inspección técnica las ruedas de serie son:
    235/45/R17 94W. Por lo tanto necesito unas ruedas equivalentes en llanta 20" pero las primeras marcas de neumáticos sólo fabrican la medida que es equivalente (245/30/R20) con índice de carga 90.
    He encontrado varias marcas (chinorris) que las hacen en 95 o 97 pero no me dan mucha confianza... (NANKANG, Minerva...)
    A ver si alguien puede asesorarme.
    Gracias.
    Yo he llevado Nankang en el Mini (210cv) y en seco van de puta madre... pero en mojado mejor son para ir muy despacio.

  17. #17
    ForoParalelo: Miembro Avatar de GusGti
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Creo que es bastante difícil de solucionar a no ser que ponga marcas chinorris, por lo tanto, alguien me da opiniones de NANKANG NS-20? O de Minerva...
    A ver, Nankang Ns2 las he llevado en dos coches , Panda 100hp y Mini JCW y mi opinión después de darles bien de cera es la siguiente:

    En seco cumplen para una conducción relajada/ rápida , si haces un tramo te llevaras algún susto en modo de trallazo o abertura de trayectoria... en mojado en un coche con suspensión muy dura son un peligro, nada aconsejables, aunque si vas despacito no tendrás problemas.

    También he probado Nexxen su1 y son muy parecidas a las Nankang... de hecho en el panda llevo Nankang delante y Nexxen su1 detrás y te digo que para los 100cv cumplen... pero les falta agarre a poco que les exijas.

    Ahora voy a probar Toyo Tr1 en el panda que me salen a 63€ en medida 195 45r15 , a ver que tal.

  18. #18
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Masejo
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    Cita Iniciado por GusGti Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Yo he llevado Nankang en el Mini (210cv) y en seco van de puta madre... pero en mojado mejor son para ir muy despacio.
    Perfecto gracias

  19. #19
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Masejo
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    A ver, Nankang Ns2 las he llevado en dos coches , Panda 100hp y Mini JCW y mi opinión después de darles bien de cera es la siguiente:

    En seco cumplen para una conducción relajada/ rápida , si haces un tramo te llevaras algún susto en modo de trallazo o abertura de trayectoria... en mojado en un coche con suspensión muy dura son un peligro, nada aconsejables, aunque si vas despacito no tendrás problemas.

    También he probado Nexxen su1 y son muy parecidas a las Nankang... de hecho en el panda llevo Nankang delante y Nexxen su1 detrás y te digo que para los 100cv cumplen... pero les falta agarre a poco que les exijas.

    Ahora voy a probar Toyo Tr1 en el panda que me salen a 63€ en medida 195 45r15 , a ver que tal.
    Probare las NANKANG a ver qué tal y si veo que tengo sustos durante las tenga, me plantearé homologar ruedas con índice de carga menor...

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