Formula 1 F1 Históricos

  1. #1
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    F1 Históricos

    Mclaren MP4/20
    Este coche del año 2005 estuvo pilotado por Juan Pablo Montoya y Kimi Räikkönen, además de ser una preciosidad, éste coche se caracteriza por ser de los últimos en llevar motor V10 montado por Mercedes-Benz lo que producía un sonido espectacular, recordamos que al año siguiente entraron los V8. Fue creado por Adrian Newey y Mike Coughland, y éste se caracterizó por ser el coche más rápido de aquella edición, Montoya llegó a alcanzar los 372'6 Kmh en unos libres de Monza, sin embargo la falta de fiabilidad le lastró seriamente al comienzo de temporada con diversos abandonos para ambos pilotos no pudiendo conseguir ni el mundial de pilotos ni el de constructores, aún así, este coche fue capaz de conseguir 12 vueltas rápidas, 7 poles, y 10 victorias. No solo fue pilotado por Kimi y Montoya, una lesión de éste último permitió a Alex Wurz y a Pedro de la Rosa disfrutarlo un par de carreras. Un coche que siempre recordaremos con gran cariño.





    Versión en naranja utilizada en la pretemporada:






  2. #2
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    Tyrrell P34

    Cuando fue presentado, a principios de 1976, los periodistas de las revistas inglesas de automovilismo deportivo no lo podían creer. Era un desarrollo técnico tan innovador, que nadie pensó en él; y lo más sorprendente de todo es que fue bastante competitivo, al cabo de llegar a ganar una carrera y sumar varios podios. Conozcamos algo más del auto de seis ruedas que alguna vez corrió en la Fórmula 1.



    Una temporada promisoria

    El auto fue diseñado por Derek Gardner para el equipo Tyrrell, campeón con Jackie Stewart en 1969, 1971 y 1973 (aunque el primero de esos años usaron autos Matra). Usaba neumáticos delanteros hechos a medida, de 10 pulgadas, mientras que los neumáticos traseros eran de tamaño normal. Desde un punto de vista técnico, reducir el tamaño de los neumáticos delanteros permitía disminuir el área frontal del auto, pero eso también reducía el área de contacto entre neumáticos y asfalto. Para mejorar la adherencia, la solución era aumentar el número de neumáticos: ese fue el proceso lógico que llevó a generar un auto de seis ruedas.

    El auto debutó en España ’76. En su tercera carrera (Mónaco) consiguió el segundo lugar con el sudafricano Jody Scheckter y el tercero con el francés Patrick Depailler, mejorando una posición para la cuarta carrera, en Suecia: Scheckter ganó y Depailler fue segundo, haciendo el 1-2 en la única victoria de un auto de seis ruedas en la historia de la F1.

    Scheckter además fue segundo en Gran Bretaña, Alemania y Estados Unidos, mientras que Depailler fue segundo en Francia, Canadá y Japón, quedando en tercer y cuarto lugar en el campeonato, respectivamente. Sin embargo, mientras Depailler era sólo alabanzas, Scheckter era muy escéptico del futuro del auto por diversas razones, llegando al extremo de calificarlo de “chatarra”. Por lo mismo, dejó Tyrrell para irse a Wolf en 1977, y el sueco Ronnie Peterson llegó para acompañar a Depailler.



    Un final esperado

    Resultó que Scheckter tenía razón en algunos de sus reparos. Al tener que fabricar neumáticos específicos sólo para un cliente (Tyrrell) el fabricante dedicó comprensiblemente más tiempo para desarrollar los neumáticos normales, que tenían mas clientes, lo que disminuyó la ventaja que proporcionaban. Los dos ejes requerían un complejo sistema de suspensión, bastante pesado, y los frenos tendían a sobrecalentarse, algo que jamás pudieron resolver.

    El modelo 34B, que se usó en 1977, fue menos rendidor. Peterson sólo fue tercero en Bélgica, y Depailler sumó un segundo lugar en Canadá, y dos terceros (Sudáfrica y Japón). El auto era más pesado y más ancho que el de 1976, y la evaluación del equipo a fin de temporada no fue buena, decidiendo volver a las cuatro ruedas normales para 1978.



    Entrando en la leyenda

    March, Williams y Ferrari probaron autos de seis ruedas con distintas configuraciones, pero jamás los llevaron siquiera a una carrera, terminando como ejercicios académicos de museo. En 1983 el reglamento prohibió la tracción en cuatro ruedas, y un par de años después dispuso que todos los autos de F1 tuvieran sólo cuatro ruedas, terminando así con la posibilidad de ver más diseños inusuales.

    Sin embargo, el auto fue muy popular y trascendió lo meramente deportivo. A fines de los ’70, una serie de animación japonesa llamada Grand Prix en Latinoamérica (Arrow Emblem Hawk of the Grand Prix en su formato original) tuvo como protagonista un equipo ficticio de Fórmula 1 (Todoroki Motors) que creaba un auto de ocho ruedas, basándose en el Tyrrell P34. Otros pilotos de la época aparecían en la serie, como Niki Lauda, Mario Andretti y Emerson Fittipaldi.

    El Tyrrell P34 también llegó a los Transformers. Uno de los robots era una copia exacta, el Stunticon llamado Dragstrip. El color era diferente, pero tenía la misma forma y las seis ruedas eran evidentes. Esto demuestra lo recordado que era el auto.


  3. #3
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    Cita Iniciado por Movius Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    En tema de esquema de pintura, jordan siempre me gusto
    Era de los más bonitos, una lástima que no fuese muy competitivo

  4. #4
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    Ahí dejo uno de mis favoritos, tanto por estética como por el peazo de piloto que lo manejaba, autor del adelantamiento más espectacular de la historia de la F1, al menos de los que yo he vivido, Hakkinen vs Schumi en SPA francorchamps 2000






    Esta carrera la ví en directo en montmeló en 2001, jamás olvidaré la cara de roto2 que se me quedó cuando no lo ví pasar en el último giro porque se quedó sin gasolina en la última vuelta mientras cabalgaba su MP4-16 marchando líder toda la carrera, ganó schumi y unos alemanes que teníamos al lado lo estaban flipando, nosotros aún más cuando lo vímos pasar subido rollo sidecar en el coche de Coulthard.

  5. #5
    Siento el Picorcito Avatar de Don Stephen
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    Mastercard Lola F1

    Tiene el dudoso honor de ser uno de los tres peores equipos de la F1 de siempre, tras "Life F1" y "Andrea Moda Fórmula". Participó en el mundial de 1997 con un motor Ford ECA Zetec-R V8, chasis Lola y neumáticos Bridgestone. Vincenzo Sospiri y Ricardo Rosset fueron elegidos los pilotos, sin embargo estos no llegaron a competir en ninguna carrera debido a que los coches no superaron el 107%, con tiempos mayores a 10 segundos. Tras el primer Gran Premio de la temporada en Australia una deuda de 6 millones de euros les obligo a terminar de forma temprana su periplo en la F1.




  6. #6
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    Mi coche favorito, el Mclaren mp4-22, el de 2007 que condujeron Alonso y Hamilton




  7. #7
    ForoTontos: Mentalista Avatar de Sorolla i Bastida
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    El invencible Ferrari F2004 de Schumacher, con su espectacular sonido V10.






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