Turismos ¿Hay motores Diesel V8/V12?

Los hay pero son para barcos... mercedes tochos, todoterrenos creo tipo Q7..

v8 v10 y v12 cuantos quieras
en usa los v8 son "habituales" en las camionetas y aqui se ven trastos v10 y v12 tipo tuareg cayenne y cosas asi

v12 6.0 pero diesel pa ahorrar

Lo más en motores TDI son los Audi prototipo de Le Mans, y creo que son V6

Habrá...por mas que me cueste entender hacer diesel con tropecientos cv.

O queremos consumos, o queremos misiles, pero un diesel giGante no gasta poco.

O estamos a setas, o estamos a rolex

Iniciado por O'Sullivan

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Lo más en motores TDI son los Audi prototipo de Le Mans, y creo que son V6

mas potentes que esos son los de las drag race esos que tienen un turbo que tarda de medio minuto para arriba en cargar


lo que nunca tengo visto es un diesel a compresor

Iniciado por mis10nomas

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mas potentes que esos son los de las drag race esos que tienen un turbo que tarda de medio minuto para arriba en cargar


lo que nunca tengo visto es un diesel a compresor

Pues todos los diésel que se fabrican hoy son turbocompresor.

Iniciado por Necrofero

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Pues todos los diésel que se fabrican hoy son turbocompresor.

pero yo e dicho compresor no turbo

El último es una maravilla, ver los empujadores moviendo las válvulas es de lo más bonito que existe (Al margen de ser una mierda de diésel)

Lo de los deportivosdiesel no tiene ningun sentido.

Iniciado por mis10nomas

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pero yo e dicho compresor no turbo

Claro pero es que el compresor es común en los gasolina y no en los diesel a ver te explico rápido la diferencia del turbo con el compresor es que el turbo mete aire y lo comprime y el compresor solo lo comprime así que para ello se alimenta de la energía cinética de alguna correa a algún eje móvil de motor por lo que funciona óptimamente a altas vueltas y el motor diésel al ser mas "lento" se le suele dotar de turbo para optimizar mas.Esa es la razon hamijo.

Iniciado por Necrofero

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Claro pero es que el compresor es común en los gasolina y no en los diesel a ver te explico rápido la diferencia del turbo con el compresor es que el turbo mete aire y lo comprime y el compresor solo lo comprime así que para ello se alimenta de la energía cinética de alguna correa a algún eje móvil de motor por lo que funciona óptimamente a altas vueltas y el motor diésel al ser mas "lento" se le suele dotar de turbo para optimizar mas.Esa es la razon hamijo.

el compresor no es comun en ningun motor pero en el diesel ni se ve ni uno

el compresor no necesita de inercia para llegar a funcionar trabaja desde que el motor empieza a girar
en motores gasolina como algunos tsi tienen compresor y turbo para que el coche ande mas antes de que el turbo empiece a actuar y este bacio es mas acusado en los diesel y por eso no entiendo que no les pongan compresor

Iniciado por mis10nomas

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el compresor no es comun en ningun motor pero en el diesel ni se ve ni uno

el compresor no necesita de inercia para llegar a funcionar trabaja desde que el motor empieza a girar
en motores gasolina como algunos tsi tienen compresor y turbo para que el coche ande mas antes de que el turbo empiece a actuar y este bacio es mas acusado en los diesel y por eso no entiendo que no les pongan compresor

Si te lees mis dos respuestas anteriores es básicamente lo que ha venido a decir (excepto de lo que no es común en ningún tipo de motor que te doy la razón de hecho MB lo estuvo vendiendo como superavance cuando ese sistema se inventó en el siglo XIX).

Iniciado por mis10nomas

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v8 v10 y v12 cuantos quieras
en usa los v8 son "habituales" en las camionetas y aqui se ven trastos v10 y v12 tipo tuareg cayenne y cosas asi

v12 6.0 pero diesel pa ahorrar

Una pregunta tonta,
¿Un V12 o V8 de 450cv Gasolina es mucho más rápido que un V12 de 500cv Diésel? Si es así ¿Por qué?
Un Audi Q7 Diesel vs Q7 Gasolina, exactamente idénticos excepto motor.

Iniciado por bgoode

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Lo de los deportivosdiesel no tiene ningun sentido.

Lo importante es el diseño ..

Iniciado por tanger

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Una pregunta tonta,
¿Un V12 o V8 de 450cv Gasolina es mucho más rápido que un V12 de 500cv Diésel? Si es así ¿Por qué?
Un Audi Q7 Diesel vs Q7 Gasolina, exactamente idénticos excepto motor.

Depende de la sobrealimentación. Si es atmosférico el gasolina será mas perezoso a igual cilindrada en cambio será una bomba si lleva turbo aunque menor cilindrada. Por contra la fiabilidad y durabilidad del motor se reduce por el incremento de rpm y consiguiente mayor esfuerzo de los materiales y rozamiento mayor,presiones etc..
Por eso en USA hacen cilindradas mas grandes pero atmosféricas (mas fiabilidad aparte de que la.gasolina allí es barata)

Iniciado por tanger

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Una pregunta tonta,
¿Un V12 o V8 de 450cv Gasolina es mucho más rápido que un V12 de 500cv Diésel? Si es así ¿Por qué?
Un Audi Q7 Diesel vs Q7 Gasolina, exactamente idénticos excepto motor.

Es diferente, a igualdad de potencia el diésel la ofrece a un rango de revoluciones menor y un par más alto por el propio poder calorífico del combustible. (La potencia sale del par*numero de revoluciones).
No se puede afirmar que un gasolina es más rápido que un diésel a igualdad de potencia, pero sí mucho más agradable de conducir, sube más rápido de revoluciones (El diésel a partir de un rango no autoenciende) y llega a un número mayor de las mismas. Digamos que los motores gasolina se aplican a coches deportivos por sus sensaciones.
El diésel es cómo un electrodoméstico, rangos aprovechables entre marcha y marcha mínimos y sensaciones de puto culo (Sonido, vibraciones, etc), que yo lo veo bien para kilometradas anuales, para todo lo demás gasolina o glp.
Por otro lado hay que compararlos equitativamente, diesel atmosférico con gasolina atmosférico y turbo con turbo.

Iniciado por tanger

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Una pregunta tonta,
¿Un V12 o V8 de 450cv Gasolina es mucho más rápido que un V12 de 500cv Diésel? Si es así ¿Por qué?
Un Audi Q7 Diesel vs Q7 Gasolina, exactamente idénticos excepto motor.

Iniciado por Necrofero

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Depende de la sobrealimentación. Si es atmosférico el gasolina será mas perezoso a igual cilindrada en cambio será una bomba si lleva turbo aunque menor cilindrada. Por contra la fiabilidad y durabilidad del motor se reduce por el incremento de rpm y consiguiente mayor esfuerzo de los materiales y rozamiento mayor,presiones etc..
Por eso en USA hacen cilindradas mas grandes pero atmosféricas (mas fiabilidad aparte de que la.gasolina allí es barata)

andara mas el que mas potencia media mande a la rueda
la cilindrada cilindros si es turbo a compresor diesel o chorizos es irrelevante
otra cosa es que como norma general uno u otro tipo de motor tenga una curva de potencia mas o menos llena

Iniciado por mis10nomas

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andara mas el que mas potencia media mande a la rueda
la cilindrada cilindros si es turbo a compresor diesel o chorizos es irrelevante
otra cosa es que como norma general uno u otro tipo de motor tenga una curva de potencia mas o menos llena

Lo cual no es incompatible con lo que yo he explicado.

Iniciado por Necrofero

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Si te lees mis dos respuestas anteriores es básicamente lo que ha venido a decir (excepto de lo que no es común en ningún tipo de motor que te doy la razón de hecho MB lo estuvo vendiendo como superavance cuando ese sistema se inventó en el siglo XIX).

pues las e leido y no me parece que tengan que ver de echo dices que funciona de manera optima a altas vuelvas y yo dije que lo usan para que no se note tanto el bacio de potencia que deja el turbo a bajas rpm antes de cargar

Iniciado por Necrofero

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Lo cual no es incompatible con lo que yo he explicado.

si y no
tu afirmas que un motor atmosferico a igualdad de cilindrada es mas perezoso y no tiene porque ser asi
existen muchas variantes para afirmar eso con rotundidad aunque lo comun sea que los motores turbo sean mas prestacionales hay casos y casos

Iniciado por mis10nomas

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pues las e leido y no me parece que tengan que ver de echo dices que funciona de manera optima a altas vuelvas y yo dije que lo usan para que no se note tanto el bacio de potencia que deja el turbo a bajas rpm antes de cargar

Pues claro,tu mismo te contestas a mas vueltas funciona mejor por que el compresor se mueve con la energía cinética que genera el motor (polea).
Las rpm en un motor de gasolina son mayores que un diesel,los gasolinas con turbo como bien sabes son muy explosivos y poco dóciles por lo que algunas marcas optaron por el compresor como termino medio.
En cambio en un diesel el compresor no sería eficiente y aceptaría mejor el funcionamiento del turbo,y si lo combinas como bien dices con compresor para esa gama de revoluciones en las que el turbo no funciona al 100% pues perfecto.

Esos motores están pensado para mover masas muy pesadas porque tienen un par motor brutal....de ahí que el Touareg-Cayenne-A8 y demás moles los usen ( mas que por economía ) por motricidad y respuesta.

Iniciado por mis10nomas

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si y no
tu afirmas que un motor atmosferico a igualdad de cilindrada es mas perezoso y no tiene porque ser asi
existen muchas variantes para afirmar eso con rotundidad aunque lo comun sea que los motores turbo sean mas prestacionales hay casos y casos

No,yo afirmo que un motor DIESEL a igualdad de cubicaje que un gasolina es mas perezoso.Y la razón es clara,el.octanaje en el gasolina es mayor así que las rpm son mayores es un sinple tema de velocidad interna del motor por el tipo de combustible.

Iniciado por 320Nm

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Esos motores están pensado para mover masas muy pesadas porque tienen un par motor brutal....de ahí que el Touareg-Cayenne-A8 y demás moles los usen ( mas que por economía ) por motricidad y respuesta.

un M1 Abrams tiene 500 nm de par el q7 1000nm por tu regla de 3 si metemos el motor del audi dentro del tanque de 60 toneladas andara mas no?

las peliculas del par son eso peliculas el par motor es un cifra practicamente inutil e irrelevante que muchos adoran cuando sobran ejemplos de motores que a igualdad de potencia andan lo mismo teniendo mucho menos par motor

la ventaja es economia economia y en algunos casos autonomia todo lo demas son taras y peliculas que se monta la gente

Iniciado por mis10nomas

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un M1 Abrams tiene 500 nm de par el q7 1000nm por tu regla de 3 si metemos el motor del audi dentro del tanque de 60 toneladas andara mas no?

las peliculas del par son eso peliculas el par motor es un cifra practicamente inutil e irrelevante que muchos adoran cuando sobran ejemplos de motores que a igualdad de potencia andan lo mismo teniendo mucho menos par motor

No andará mas...responderá mejor y motrizmente es mas inmediato....tendra mejores recuperaciones y mejor salida para su peso....es como los motores eléctricos de par bajo y alto par ( con carga )....pues prueba uno y luego otro y luego me cuentas.

La pregunta no es si hay, la pregunta es por que hay (en coches digo, en camiones, trenes, barcos y etc si tiene sentido)