Clásicos Kaiser Carabela (1958-1962)

El Kaiser Carabela fue el primer auto sedán fabricado con una cadena de montaje y también fue el primer auto argentino de pasajeros fabricado en serie. Fue producido por IKA entre 1958 y 1961 en Argentina.

El 25 de julio de 1958 IKA (Industrias Kaiser Argentina) presenta el Kaiser Carabela, considerado el auto más grande de la Argentina en capacidad y confort. El Carabela estaba basado en el auto estadounidense Kaiser Manhattan, fabricado desde principios de los años 1950.







Motor
El Kaiser Carabela tenía un motor Continental 6L-226, fabricado en el país, el motor es de 6 cilindros en línea verticales, refrigerado por agua, de cuatro tiempos y con las válvulas de admisión y de escape dispuestas lateralmente en el block. El block de cilindros es de fundición gris de hierro, reforzado en algunos lugares para evitar deformaciones. El cigüeñal, es de acero forjado y normalizado con tratamiento térmico superficial de dureza, gira apoyado en cuatro cojinetes de bancada, con casquillos de metal antifricción blanco. El último cojinete de bancada limita mediante espesores laterales la regulación del juego longitudinal de cigüeñal.

El balanceo del cigüeñal se realiza estática y dinámicamente en cada caso. Las bielas son de acero forjado, siendo iguales e intercambiables entre sí las nº. 1, 3, 5 y las 2, 4, 6. Los pistones son de aleación de aluminio, rectificados elípticos, con baño de estaño y aro integral de control térmico de dilatación. El diámetro de los cilindros es de 84, 138 mm y el recorrido de los pistones llega a los 111, 125 mm . Eso daba una cilindrada de 3.707 centímetros cúbicos, que con la relación de compresión de 7,3:1, entrega 116,6 CV a 3.800 revoluciones por minuto (potencia al freno).

La cupla motriz máxima resulta de 24, 89 mkg a 2.000 rpm.

El árbol de levas, que comanda las válvulas a través de botadores convencionales, es de acero forjado cementado en caja, con cuatro muñones. El mando es por cadena de distribución tipo Morse, de 46 eslabones con 25,4 mm (1") de ancho y 12,7 mm (.500") de paso. El engranaje del árbol de levas tiene 36 dientes y el del cigüeñal 18. Las válvulas son de dos tipos, de acero cromosilicio para las de admisión y acero cromosilicio X.C.R. para las de escape. El diámetro y la alzada son respectivamente de 38,506 mm y 8,84 mm en las de admisión y 33,731 mm y 8,42 mm en las de escape. La longitud total es de 131-750 mm en las primeras y 132, 131 mm en las segundas.



Embrague y transmisión
Entre la salida del cigüeñal y la caja de velocidades se extiende el mecanismo de embrague, de diseño convencional, monodisco seco con placa de empuje y una capacidad de cupla de 25,1 mkg . El comando de mecanismo se realiza por intermedio del pedal correspondiente, que de este modo resulta mecánico.

Luego del embrague se desarrolla la caja de velocidades, que tiene tres para adelante y una hacia atrás, con la segunda y tercera sincronizadas. Los engranajes de la caja son del tipo oblicuo silenciosos. El comando de la caja se efectúa con la palanca, colocada en la columna de dirección. Luego de la caja de velocidades, la potencia motriz es llevada hasta el tren trasero, mecanismo diferencial, por el árbol de propulsión, que está constituido por un tubo de acero en cuyos extremos tiene las partes correspondientes de los dos movimientos universales (crucetas con cojinetes de aguja) que le permiten absorber las variaciones de distancia (movimiento deslizante) y de ángulo, propias de los movimientos de suspensión.

El acoplamiento trasero piñón corona es del tipo hipoidal y tiene una relación de 4, 09:1 (45 dientes la corona y 11 dientes el piñón).



Tren delantero, trasero y suspensión
La suspensión delantera es del tipo independiente, formada en cada rueda, por un juego de dobles triángulos que forman un trapezoide deformable. El movimiento de la suspensión está controlado por un resorte helicoidal que se extiende desde un punto fijo al chasis a la altura del brazo superior hasta una cazoleta en el brazo inferior. La amortiguación de este sistema se logra por un elemento hidráulico telescópico que corre dentro de cada resorte.

El tren trasero forma una unidad rígida sostenida por dos elásticos semielípticos de ballesta, uno por lado, dispuestos longitudinalmente. Ambos elásticos actúan como suspensores y fijadores del eje trasero en todos los sentidos. El sistema se conoce bajo el nombre de Hotchkiss. Los amortiguadores son, como en el caso delantero, hidráulicos telescopios de acción directa y doble efecto.

Bastidor y carrocería
El motor, la carrocería y los movimientos de la suspensión del Carabela están montados sobre un bastidor de acero laminado en peril "U", con cuatro travesaños y una unión central en forma de eje. Esta última tiene en su parte media un túnel por el que pasa el árbol de transmisión. Los amortiguadores traseros corren desde las bridas de sujeción de las cañoneras del diferencial a los elásticos hasta el tercer travesaño, en el que se sujetan por medio de buje de goma.

En los extremos delanteros del bastidor se encuentran los elementos de amarre de la barra antirrolido, que une entre sí los brazos inferiores del movimiento de suspensión de las ruedas delanteras.

El Carabela es un sedán cuatro puertas con capacidad real para seis personas. Las medidas interiores son generosas: 1.607 mm entre los lados interiores de las puertas delanteras y 1.603 mm entre las traseras. Del mismo modo, la separación entre los asientos delantero y trasero permite firmar la amplitud de este espacioso automóvil.



Frenos
Los frenos son hidráulicos y autocentrantes. Las campanas de fundición, tienen 279,4 mm de diámetro y las cintas 50,8 mm de ancho, (sup. frenado, 1.030 cm²). El freno de mano es mecánico.

Características
Se produjeron 10.225 unidades y hubo 57 unidades de taxis solamente en Argentina, tienen un consumo promedio de km/lL 6,0, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 35 s, la velocidad máxima es de 135 km/h, tiene una cilindrada de 3.707 cm³, 6 cilindros, el diámetro por carrera (mm) es de 84,1 por 111,1; la relación de compresión es de 7, 3:1, la potencia (CV) es 116, tiene tracción trasera, el combustible es nafta común, tiene tres velocidades, palanca al volante, tiene una capacidad de combustible de 65 litros, tiene un peso vacío de 1.638 kg, mide 5.475 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1545 mm de alto, tiene una distancia entre ejes de 3.010 mm, los frenos delanteros y traseros son de tambor, los neumáticos son de 7, 10 por 15" y tiene un generador eléctrico Dínamo 12 V, 35 A.

El modelo comenzó a decaer en 1962, tras cuatro años de fabricación, con el inicio de los autos compactos, que eran más pequeños, prácticos y necesitaban menos combustible en comparación. Algunos de ellos fueron el Fiat 600, 1100, 125, 1500, entre otros. Posteriormente, tuvieron mucho éxito vehículos como el Ford Fairlane, Ford Falcon, Chevrolet 400, Chevrolet Chevy, Renault Torino y los Rambler Classic y Ambassador, que a pesar de tener un gran tamaño, se hicieron muy populares y presentaron novedades como el aire acondicionado o el levanta cristales eléctrico.

@dragan drulovic
Si, a mi tambien me resulta bonito y en cuanto a prestaciones no me quiero meter ya que con 116 cv y 1638 kg de peso en vacío debería ser uma barcaza de cuidado... jajaj. eso si tiene pinta de ser muy amplio y cómodo para viajar a ritmo tranquilo.