ni idea shur espero que encuentres pronto el fallo y si puede ser sube alguna fotillo anda sobre todo del r5
Hola muy buenas , escribo esto porque tengo el siguiente problemilla.
Cuando tenia 18 años , ahora hace ya 7 , me compré un saxo vts 8v 90cv fase 1. despues de 7 felices años juntos , empezó a tener un problema .El circuito de refrigeración cogia presión de aire , con lo cual hacia que el termostato no funcionara a veces i se calentara , además cuando la presión era excesiva , se soltava un poco el manguito del radiador i se escapava todo el anticongelante .
Al tener ya 261.000KM , y al tener un espacioso garaje donde poder trabajar (tengo experiencia en mecánica , y mi hermano también , hemos restaurado al completo un r5 GT TURBO , y tenemos muchas herramientas) decidí comprar un coche para cada dia de segunda mano , para este poder restauraremelo sin prisas.
Desmonté toda la distribución asi como los colectores y la inyección , i saque la culata , la llevé a rectificar , i le canvié todas las juntas ( la de la culata tenia una rotura )
volví a apretar la culata con sus pares de apriete y con el reloj de grados , indicados por el manual , canvié la corea de distribución i el tensor , i regulé las valvulas.
Lo encendi , y todo perfecto , hice la purga de todo el sistema de refrigeración y lo saque a dar una vuelta , iba perfecto y sin calentones , pero al llegar a casa y aparcarlo , volvió a perder anticongelante y los manguitos volvian a tener presión .
Evidentemente el fallo es mayor que la junta de culata , el problema es que no se como comprovar si es una fisura en la culata o en el bloque . hay alguna manera de comprovarlo?
muchas gracias y perdon por el tocho
en algun post tengo visto que sabacan la culata la ponian del reves y la llenaban de anticongelante era para comprobar si las valvulas cerraban bien pero alomejor te sirve para saber si tiene fisuras la culata claro que tienes que abrir el motor y que las valvulas esten de puta madre
sips , eso ya lo hice , las valvulas están bien , no pierde nada por ahí , i tampoco llegué a apreciar nada de esa maneraEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Luego subo fotos del r5 que ahora no tengo de actuales
No tengo niidea, te lo upeo, y de paso pregunto donde has comprado el tecladoEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Es que soy catalan XDDDEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Fluor?? pero del de lavarse los dientes? nunca lo habia oido!El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
bueno, o colorante, ves al taller de confianza y diles lo que quieres hacer a ver si te pueden dar algun liquidoEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Entiendo q en funcionamiento todo va correcto, y solo al apagar el motor, rebosa por el respiro del vaso de expansino, no?El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
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Si has llevado la culata a comprobar y planificar está bien, descartado.
Lo raro es que se salga solo al parar, si fuera presión en marcha como antes si que podría ser el bloque.
Para comprobar el bloque, saca las bujías e ingeniatelas para meterle aire a presión a ver si el pistón baja.
Yo tengo la rosca de una bujía soldada un tubo metálico donde le pongo aire de un compresor.
Si está rajado o no baja o burbujearía el anticongelante.
Centrate eh, lo de poner liquido en la zona de valvulas es para comprobar los retenes. Las valvulas nada tiene q ver con el refrigerante.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Para comprobar fisuras, se tapan los canales de refrigeracion y se mete presion. Utilizan un liquido tipo detergente para q burbujee la fuga.
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Lo q salga solo al parar, no es raro, es lo logico cuando:El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
En un motor aparece una zona o un punto, ya sea en la junta de culata, en la pared con la camisa, etc q se pone a mucha temperatura, pero ocupa una superficie muy pequeña, y ni consigue aunentar la temperatura total del anticongelante, y el caudal q va pasando por esa zona no le da tiempo a calentarse mucho.
Pero cuando apagas el motor, el anticongelante no circula, y el q le toca pararse sobre ese punto caliente, ahora si sube de temperatura, hierve, aumenta la presion del circuito y la presion hace q el tapon del vaso de expansion abra la salida de sobrante.
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