Mi pequeño homenaje a los mejores modelos de Lancia (Rally)

(Aviso previo, tambien habrá material visual sobre los modelos de calle)


Empecemos por los maravillosos 60, época del movimiento hippie y la Guerra de Vietnam.

Con la sintoniza de fondo de la década de Los Beatles o los Rolling Stones, Antonio Fessia diseño un turismo italiano con carácter y tracción delantera, pequeño y agil, pero poco robusto. Era el Lancia Fulvia, un pequeño italiano con un motor longitudinal V4 de ángulo estrecho, montado delante de su eje transversal. La suspensión delantera era tipo Wishbones con una ballesta de hojas individuales, mientras que la trasera era un eje solido tipo Panhard con ballestas, En cuanto al sistema de frenado encontrábamos no dos, sino cuatro frenos de disco, que en el año 1970 se mejorarían añadiéndole un servofreno al sistema. La cilindrada era inicialmente de sólo 1091 cc con 58 CV (44 kW) con un diámetro 72 mm y carrera 67 mm, pero mas tarde aumentaría su cilindrada hasta los 1599cc para el modelo HF y unos jugosos 132cv en su ultima version. Sandro Munari lo describía como "conducir un kart". El coche era rapido y preciso, pero le faltaba garra si le poniamos junto a los Alpine a110, los Porsche 911 o los Escort Mk1. Cabe destacar que lograron el titulo Mundial en 1972.

Los Gloriosos años 70, La revolución.

Bertone presentó en el Salón del Automovil de Turín de 1970 un deportivo en forma de cuña, bautizado como Lancia Stratos Zero. Aunque el concepto tuvo muy poco que ver con la realidad, la forma de cuña que otorgaba el deportivo caló bastante hondo para futuros modelos. Esa forma de cuña se debía a un estudio en el túnel de viento para reducir todo lo posible (en aquellos años) el coeficiente de resistencia aerodinámica. De hecho y como dato curioso, el nombre "Stratos" se le dió un diseñador ya que parecía venir de la Estratosfera. Este prototipo "Zero" se construyó sobre un chasis tubular, con carrocería de fibra de vidrio, motor central, y una apariencia completamente lisa.



El stratos "Zero" comparado con un caza de combate



Transparencia sobre el modelo


Cesare Fiorio, director deportivo de la marca italiana, con la que había cosechado numerosos éxitos con el ya nombrado Fulvia, vió en el concepto el coche ideal para volver a conquistar lo mas alto del trono. Los coches que dominaban el campeonato hasta el stratos fueron modelos con su base en la calle, pero Fiorio decidiço diseñar el primer coche exclusivamente para competir en rallyes. Las reglas del Campeonato de Rallyes exigían un mínimo de 500 unidades fabricadas para poder homologar un vehículo en competición, aunque durante el período de fabricación del Stratos ese número fue reducido de 500 a 400 unidades. La FIA pensó que el alto número de coches necesarios podía echar para atrás a más de un fabricante, quedándose sin competidores. Fiorio comenzó a rediseñar el Stratos teniendo en cuenta que no iría tan destinado al publico, mas bien hacia la competición. Lancia utilizaba el motor 1.6 V4, pero debido a la absorción por el grupo Ferrari-Fiat su destino cambió radicalmente. El Dino se retiraba de la producción ese año, lo cual tambien tene que ver mucho en nuestra historia. Cuenta la leyenda que después de Monte Carlo, y viendo el desastroso resultado en la comparación de tiempos con los Alpine, Cesare trajo varios ferrari Dino, y sus pilotos se quedaron tan solo a un puñado de segundos de los Alpine. Se decidió montar los motores Dino sobrantes de la parada de la producción en los Lancia y, ¡voilá!, los resultados fueron evidentes. Estábamos en 1972 y la homologación no se produjo hasta 1974, pero en esa época Sandro Munari conquistó pruebas tan míticas como el Rallye Firestone, o la Targa Florio.




Prototipo a medio acabar diseñado por Bertone, presentado en Turín en 1971



En el año 1974, la homologación entraba en vigencia y el Stratos ya no corría en la clase "prototipo", cosechando victorias en San remo, Rideau Lakes y Córcega, sumando un tercer puesto en el Rally RAC de Inglaterra, lo que, con Sandro Munari a los mandos, y uniéndose mas tarde al equipo el sueco Bjorn Waldegaard, Hizo que Lancia consiguiera los campeonatos mundiales de 1973, 74 y 75. A principios de 1975, Munari lograba la primera de las tres victorias seguidas en Monte Carlo, Waldegaard se adjudicaba el Rallye de Suecia y San Remo, mientras que en el Safari los dos pilotos subirían al segundo y tercer peldaño del podio. Llegaba el Rally RAC y Bjorn Waldegaard iba en cabeza cuando sufría una salida que le propició la rotura de la transmisión. Los mecánicos desarmaron completamente la trasera para arreglar la avería y Waldegaard no esperó a que la montasen de nuevo, asi que salió a pista sin haber colocado la trasera completa. Fue liderando y marcando scratch en los siguientes 42 tramos, pero fue descalificado al pararle la policia en la vía pública por no llevar luces traseras. Llegó 1976, el año mas grandioso del Stratos. En ese año cosecharon victorias en Monte Carlo, Portugal, Sicilia, Rally d'Italia, Córcega y un cuarto puesto en Inglaterra. El Stratos no solo cosechaba triunfos en el equipo oficial, sino que tambien era uno de los favoritos entre equipos privados, como en el famoso equipo "Chardonet", llevando el Stratos el famoso piloto Bernad Darniche, que logró 33 victorias con ese modelo. A partir de 1979, El grupo Lancia-Fiat se centraría mas en el desarrollo del 131 Abarth, pese a que el Stratos seguiría consiguiendo grandes resultados a manos de privados. La historia de Nuestro Stratos termina en 1982, con el fin de su homologación y el asentamiento del Grupo B. Lancia se había preparado muy bien...





Waldegaard en la famosa edición del RAC






Esta ave Exótica era capaz de volar en Monte Carlo, aguantar los embites del Safari y hacerle frente a los Escort en su propia casa

Años 80, Animales Salvajes.


Situémonos en el año 1982, Pino D'Angio pegaba fuerte en italia con su Ma quale idea

y se había dado luz verde al nuevo reglamento, que dividía los coches en Grupo A, B y N (siendo N el fiel a la serie, el A permitía mas modificaciones y el B eran prototipos, prácticamente). Para continuar con la historia, debemos describir un poco el Grupo B (los que estemos acostumbrados lo releeremos gustosamente, me imagino). Se introdujo en 1982 en sustitución del Grupo 4 y se prohibió en 1986, tras una serie de accidentes mortales, siendo sustituidos por el Grupo A. Para el Grupo B tan solo se necesitaban 200 unidades en su version de calle. Estos coches eran ligeros, con potentes motores turbo que desarrollaba, desde 300cv hasta los 550 y casi 600, introduciendo novedades como la traccion integral, y se premitió el uso de chasis tubulares, carrocerias de fibra, ventanas de plástico, entre otros. Esto llamo sobremanera la atención del publico, que cada vez era mas numeroso, y acabó suponiendo una trampa mortal en mas de una ocasion. Aunque casi no lleve sonido de motores, el siguiente vídeo refleja toda la locura de aquellos años.

Después de esta descripción sin ahondar mucho, centrémonos en el arma que Lancia tenia preparada para competir, el 037, un coche de tracción trasera, sobrealimentado, con un peso de 960kg, 1995cc, y 325cv en su evolución 2, motor central, una distancia entre ejes bastante corta (Su medida era tan solo de 3,80m de largo) y una gran manejabilidad. En 1982 vió la competicion en el Rallye de Costa Esmeralda. La competencia fué muy dura, ya que los Audi, con su tracción a las cuatro ruedas, se mostraban mas rapidos en terrenos adversos, como la tierra y la nieve. Pese a ello, Con Walter Rohrl y Marku Alen conquistaron el Campeonato Mundial de constructores en 1983, con victorias en Monte Carlo, Córcega, Acrópolis, Nueva Zelanda y San Remo, acabando las vitorias con Corcega 1986. Audi, Peugeot y la traccion a las cuatro ruedas pudieron con el 037, pero al nivel Europeo y Nacionales, era una gran opcion para competir, (el 037, al igual que el Stratos, era uno de los favoritos de pilotos y equipos privados) no hay mas que ver sus cifras, Tres campeonatos de Europa, Dos de España, y Cuatro de Italia entre los años 1983 y 1987. En el año 1984, pese a la Evo II que introdujo Lancia, no pudieron revalidar el título, y 1985 fue Territorio Peugeot, pero a finales de esa temporada, Lancia hizo estremecerse a las demas marcas...



El Lancia 037 en su version "Stradale", una de las 200 unidades



La primera Evolución del 037 era tosca en apariencia, pero efectiva






Segunda Evolución, mejor que la anterior, pero no suficiente contra los Audi y 205 T16

Rally RAC, último de la temporada 1985, Audi llegaba con el Monstruoso Quattro S1, MG con el Metro 6r4, Peugeot con el 205 T16 EvoII, Toyota y su Celica, Mazda con el Rx7, y Lancia, aún dolida por la muerte de Atilio Bettega en Córcega de ese mismo año, presentaba un nuevo modelo, con traccion integral, llamado Delta S4.





450cv, 961kg de peso, chasis tubular, motor central, 8000rpm, 4x4, Turbo KKK, y sobrealimentador eran los atractivos de esa bestia indomable. En ese Rally de Inglaterra se presentó con los pilotos Henri Toivonen y Marku Alen, que, despues de una accidentada edición, acabaron Primero y Segundo, respectivamente. Estas fueron las palabras de cesare Fiorio: "Habíamos venido a Inglaterra con múltiples interrogantes. Ahora de nuevo hemos demostrado que cuando Lancia se presenta lo hace siempre al máximo nivel."
Nos situamos ya en Monte Carlo 1986, donde Herni Toivonen lideraba el rally desde el principio, pero en el enlace de la especial numero 20, sufrió este aparatoso incidente contra un coche de un espectador.




Nadie sabe por que carreteras ni a que ritmo, pero Henri logró llevar el coche a la asistencia para que sus mecánicos lo repararan a toda velocidad, para poder reengancharse a la carrera. No solo eso, Toivonen estaba allí para ganar, y en la noche del Turini, recortó toda la distancia con Salonen y además se distanció de el en cuatro minutos. "Intentar seguir el ritmo de Herni raya el suicidio" había dicho Salonen. La victoria fue de nuevo para Lancia, por detrás Peugeot y Audi. Esto solo dejaba buenas sensaciones para el equipo, que después del 037, volvía a tener un coche competitivo al 100%. En Suecia no corrieron la misma suerte, un abandono de Toivonen dejaba a Marku Alen solo, logrando un segundo puesto muy meritorio. Lancia y Peugeot empataban a puntos en el Mundial. Llegaba Portugal, la primera tragedia del fatídico '86. El Ford Rs200 de Joaquim Santos se salió arrollando a mas de 30 espectadores, y causando la muerte a 3 de ellos. Los equipos oficiales comunicaron a dirección de carrera su negativa a correr, pero se decidió seguir con el rally, así que los equipos decidieron retirarse. La victoria fue para el local Joaqim Moutinho. En el Safari Lancia volvió al 037, con el que Alen logró otro tercer puesto, por detrás de Toyota. Lancia estaba peleando ese primer puesto con Peugeot, pero nadie se imaginaba lo que se daría lugar en Córcega. Fue la primera Prueba en la que Miki Biasion se subía al Delta S4, con lo que Lancia tenía 3 coches. Se recorrían un total de 1.022 km cronometrados repartidos en 33 tramos. Henri Toivonen, Lideraba la prueba hasta el tramo numero 18, en el que se salió de la carretera y se precipitó al vacío, causándose un incendio en el vehículo al golpear contra un árbol.

Piloto y Copiloto fallecieron en el accidente. Los equipos oficiales se retiraron del rally y Jean Marie Ballestre decidió prohibir los Grupo B a partir de la temporada 1987. Los equipos Audi, Ford, Citroen y MG se retiraron a partir de Córcega, lo cual dejó a solas a ancia y Peugeot. Estuvieron disputándose el campeonato en los siguientes rallyes, Acrópolis, Argentina, Finlandia, San Remo, y Gran Bretaña. Después de la descalificación de los 205 T16 en San remo, Lancia obetnía el titulo mundial, que fue retirado mas tarde, al considerar la descalificación no válida. 1987 supondría una nueva era, y la mejor retirada de un equipo en la historia de los rallyes.






El Delta S4 en su version "Stradale"

Un pequeño inciso, el grupo S

Antes de la prohibición del grupo B, Lancia desarrollaba dos prototipos para competir en el nuevo grupo a partir de 1987, el S, que nunca vieron la luz hasta que Giuseppe Volta decidió fabricar uno de ellos hace un par de años. Se llamaban ECV1 y ECV2 (Experimental Composite Vehicle).










Finales de los 80 y principios de los 90, "Los chicos formales"



Para el grupo A, Lancia ideó su modelo mas exitoso, el Delta HF Integrale, Empezando por el 8V, siguiendo por el 16v, y acabando con el Evoluzione 1 y 2. Con pilotos como Juha Kankkunen, Marku Alen y Miki Biasion, consiguieron los titulos de constructores desde el año 1987 hasta el 1992, año de su retirada, tan solo pudiendo hacerles frente Toyota con Carlos Sainz, quien se llevó dos titulos de pilotos (1990 y 1992). Lancia sige manteniendo el récord de 6 campeonatos de constructores seguidos, solo oscurecido por Citröen y sus 8 campeonatos, pero no seguidos, ya que en 2006 y 2007 no lo obtuvieron. oco hay que contras sobre el Delta que no se sepa, tracción a las cuatro ruedas, Turbo Garret, gran efectividad y mejores pilotos, hicieron de este un coche grande en el universo de los rallyes, y uno de los modelos mas reconocidos y queridos por el público. No hace falta extenderse en texto con este modelo, porque para algo tenemos las imágenes.

Espero que haya sido de vuestro agrado, Un Saludo.

que grandes coches, lastima que la marca este ya por los suelos