Noticia Motor psa 1.6 tdci 110cv (consejo a los que tengan este motor)

Iniciado por Uceiyo

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Hola foreros, mas que nada es un consejo a todos ellos que tengan este tipo de motor en vuestros carros, hoy me he puesto al cambio de calentadores(ya que anterioremente me salia en mi diagnosis fallo del calentador nº3) cuando llego a este puñetero calentador (por llamarlo asi) cual es mi sorpresa.

FALTA LA PUNTA DEL CALENTADOR!!!

pues total ahora me toca calentarme la cabeza y buscar el modo de sacarlo sin abrir culata, se que existen algunos utiles para sacarlos ya que es un problema bastante famoso de estos vehiculos, ya que los motores los llevan tanto como ford, citroen y peugeot , algunos ejemplos : citroen c4, ford focus...

Los calentadores se parten por la punta debido a que el calentador a no encender crea bastante carbonilla(maldita egr) y atranca entre el hueco de la punta y el calentador.

Yo me asegure de que no cayera al cilindro y lo arranque, ya que hay posibilidades de que la presion del cilindro lo escupiese, pero sin resultado...

Es un consejo que no viene nada mal saberlo (supongo) y que no quiero que os pase como a mi. Si alguna os decidis a sacarlo por vuestra cuenta TENED EL MOTOR BIEN CALENTITO! no es la total solucion a este problema pero ayuda bastante! (que conste que yo lo tenia calentito, si quiere dar por saco lo va dar) , un trabajo de 10 min a ver en cuanto tiempo se convierte ...

También es aplicable al 2.0 HDI? Y de serlo, para prevenirlo basta con limpiar la egr?

Iniciado por Rosqui

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

También es aplicable al 2.0 HDI? Y de serlo, para prevenirlo basta con limpiar la egr?

Pues nose si ese motor lleva los calentadores extra largos, pero si decides cambiarlos tu, intenta cambiarlos antes de que sean muy viejos ( el calentador partido tenia 240.000 km y 10 años) , el problema en si no es la egr, es el fallo del calentador ya que no enciende y la acumulacion de carbonilla, hace como una pasta que cuando vas a extraer el calentador, la punta se queda pegada a la culata, con la consecuencia que eso tiene

Pues muchas gracias por el consejo, lo tendré en cuenta

Citroen C4 con motor TDCI????

Yo tengo ese motor y me han petado:
- Inyectores
- Calentadores
- EGR
- ....

Volvo 2.0D, 136 caballos, ¿también da ese problema o no?

(motor de orígen PSA)

Iniciado por Betaglucanaso

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Yo tengo ese motor y me han petado:
- Inyectores
- Calentadores
- EGR
- ....

en mi caso ha salido bastante bueno, pero cuando dicen de estar aqui, buscan las cosquillas los jodios!

La fiabilidad es regulera, pero el consumo merece la pena y además fue una oferta que no pude rechazar.

hola , no se si tendra el mismo problema, a mi me paso porque el calentador es largo de mas... y la ley de la palanca y la carbonilla hace el resto @Dancing_Queen

Lo sacan usando un util por el inyector que tambien ahi que quitarlo y suelen dar por culo. Pero mejor que levantar culata es

Iniciado por trabubu

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Lo sacan usando un util por el inyector que tambien ahi que quitarlo y suelen dar por culo. Pero mejor que levantar culata es

llevas razon , o tambien he visto un video por youtube , que le hacen un agujero en el centro de la pieza partida, le hacen unas roscas y lo sacan con un extractor de inercia

Yo tengo ese motor en el focus con 11 años y 239000 kms y espero no me de por culo mucho mas

gracias porla info

Una pregunta, te avisa el coche con alguna luz de que algún calentador no funciona? En mi Astra, por ejemplo, sí avisa.

Iniciado por Nephalem

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Una pregunta, te avisa el coche con alguna luz de que algún calentador no funciona? En mi Astra, por ejemplo, sí avisa.

El mio es Focus del 2005 y no avisa

Ese motor da más por saco los turbos que los calentadores

Iniciado por UNO-TURBO

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Ese motor da más por saco los turbos que los calentadores

Ese tema ya está solucionado. Cambiando aceite a 5w30, la varilla(creo que tiene que ser naranja) y también sacando una malla que lleva el turbo.

En ese motor tengo experiencia, trabajé en un servicio oficial Citroën cuando todos los taxistas de la zona compraron el Xsara Picasso 1.6 HDI.

El problema del turbo se mitiga con un buén aceite, no haciéndole caso a los intervalos de cambio de aceite "adelantarlos a 10.000 Kms o 15.000 si se hace exclusivo autopista, hacer el cambio de aceite por goteo y muy importante, desmontar el cárter cada 100.000 Kms para limpiar el chapapote del fondo que es lo que se mete por el tubo de aspiración de aceite y cubre el latiguillo de lubricación del turbo como si de colesterol se tratase haciendo que a este le llegue menos lubricación y se "Infarte".

De lo de que los inyectores cojen holguras, que el embrague sea una castaña y caro con su volante bimasa, que el enfriador de los gases de la EGR se pica y va a parar agua a la admisión, o de que el motor mas longevo y cuidado que he visto antes de reventar tuviese 420.000 Kms no hablo.

Estoy totalmente de acuerdo con @Megadriver. En caso del turbo , el mejor aceite que le va es el 5/30 para mi gusto y cambios no superiores a las 12.000km. Mi Focus tiene ya sus 260 y tantos. Tocaré madera para que llege a los 300 y pico...