Turismos Motores tricilindricos gasolina

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  1. #1
    ForoParalelo: Miembro Avatar de pepinho
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    Motores tricilindricos gasolina

    Que opinión tenéis del downsizing?

    A mí me genera bastantes dudas en cuanto a durabilidad ya que ese tamaño tan reducido y esas compensaciones para minimizar ruido y vibraciones no me resultan nada confiables.

    Por otro lado, es cierto que en la mayoría de coches se ha convertido en la opción más vendida debido a su bajo precio y consumo (y las nuevas normativas anticontaminación, claro está).

  2. #2
    ✓|•TORTUGA NINJA•|✓ Avatar de MICHELANGELO
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    Es el ultimo escalón antes de la electrificación, nomelofo

  3. #3
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    Cita Iniciado por pepinho Ver mensaje
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    Que opinión tenéis del downsizing?

    A mí me genera bastantes dudas en cuanto a durabilidad ya que ese tamaño tan reducido y esas compensaciones para minimizar ruido y vibraciones no me resultan nada confiables.

    Por otro lado, es cierto que en la mayoría de coches se ha convertido en la opción más vendida debido a su bajo precio y consumo (y las nuevas normativas anticontaminación, claro está).
    tuve uno por doce años y nunca me dejo votado. al final lo done a un institucion benefica,
    GEO METRO TRES CILINDROS, AIRE ACONDICIONADO Y CINCO PUERTAS. ya no se fabrica. pero el motor sigue existiendo en otros modelos
    te Saluda un marxista

  4. #4
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Mrgris
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    En general y para el uso cotidiano de un vehículo ( sobre todo en entorno urbano) no es necesaria tanta potencia . Un motor mas pequeño nos da el rendimiento necesario y un consumo mucho menor.

    El problema del downsizing viene cuando queremos potencia en esos mismo motores. Motor pequeño y turbo grande. Turbos descomunales y complejos que si se joden te valen un riñon . Consumos disparados por la inyección de gasolina y forzar el motor mas allá de lo que está pensado.

    Al final todo se reduce a pensar bien en el coche que necesita cada uno .

  5. #5
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Escaramanga
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    Cita Iniciado por pepinho Ver mensaje
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    Que opinión tenéis del downsizing?

    A mí me genera bastantes dudas en cuanto a durabilidad ya que ese tamaño tan reducido y esas compensaciones para minimizar ruido y vibraciones no me resultan nada confiables.

    Por otro lado, es cierto que en la mayoría de coches se ha convertido en la opción más vendida debido a su bajo precio y consumo (y las nuevas normativas anticontaminación, claro está).
    Te genera dudas, y con razon.

    Mecanicamente, no aportan mejora alguna en su funcionamiento, respecto a un 4 cilindros. Es mas, todo lo contrario, los esfuerzos y desiquilibrios soportado por las piezas moviles del motor son mucho peores.

    Cuando un cigueñal de 4 cilindros para hacer el giro completo necesita equilibradores, imaginate uno de 3.
    Ademas en una gasolina, la potencia y par va relacionado a las rpm, por lo tanto, en dos motores de igual tecnologia, uno de 3cl y otro de 4cl, para lograr el mismo par y potencia, en el 3cl necesitaras mas rpm.

    aparte del desgaste por desquilibrios dinamicos mayor en un 3cl, el desgaste del motor va vinculado al numero de giros completos relizados a lo largo de su vida, asi que obviamente, un motor que ha rodado a 2000 rpm durara un tercio mas que otro que para rodar en las mismas condiciones, sus rpm de trabajo han sido 3000.

    y para otro dia, la incoherencia de que consumen y contaminan menos.

    el motor tricilindrico esta en el mercado, unicamente por el interes del fabricante, en una mecanica mucho mas economica en produccion.

  6. #6
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    Hace un tiempo dijeron que en algunos Ford se gripaban al aumentar en exceso su temperatura de funcionamiento, tener medidor de temperatura de aceite de juguete y derretirse tanto el depósito de expansión como el manguito del refrigerante.

  7. #7
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    Koenigsegg Gemera discrepa

    por no hablar de los Tres cilindros de Triumph que son canela en rama...

    los tontos de siempre pensando que cilindros como paellas son lo más....
    Última edición por The_Bavarian; 04/01/2021 a las 18:30

  8. #8
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  9. #9
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    Un truño

  10. #10
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    Cita Iniciado por Escaramanga Ver mensaje
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    Te genera dudas, y con razon.

    Mecanicamente, no aportan mejora alguna en su funcionamiento, respecto a un 4 cilindros. Es mas, todo lo contrario, los esfuerzos y desiquilibrios soportado por las piezas moviles del motor son mucho peores.

    Cuando un cigueñal de 4 cilindros para hacer el giro completo necesita equilibradores, imaginate uno de 3.
    Ademas en una gasolina, la potencia y par va relacionado a las rpm, por lo tanto, en dos motores de igual tecnologia, uno de 3cl y otro de 4cl, para lograr el mismo par y potencia, en el 3cl necesitaras mas rpm.

    aparte del desgaste por desquilibrios dinamicos mayor en un 3cl, el desgaste del motor va vinculado al numero de giros completos relizados a lo largo de su vida, asi que obviamente, un motor que ha rodado a 2000 rpm durara un tercio mas que otro que para rodar en las mismas condiciones, sus rpm de trabajo han sido 3000.

    y para otro dia, la incoherencia de que consumen y contaminan menos.

    el motor tricilindrico esta en el mercado, unicamente por el interes del fabricante, en una mecanica mucho mas economica en produccion.
    si me hubieras dicho eso , antes de vender mi GEO METRO TRES CILINDRO CON 12 AÑOS DE USO Y 187 MIL MILLAS. lo hubiera puesto en un altar para que fuera adorado por los automovilistas.
    te Saluda un marxista

  11. #11
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    el yaris gr es un tri 1600 y va como un puto tiro. 260 cv y dicen que se puede apretar hasta 340 tal cual viene sin problemas

  12. #12
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    En mi opinión el 1.2L de PSA e el mejor tricilindrico del momento, puede que incluso mejor que el 1.5L de BMW que está pensado para otra clase de coches.

  13. #13
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    Se están cargando la esencia de los coches... igual que con la reducción del sonido

  14. #14
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    Cita Iniciado por Ruiseñorcin Ver mensaje
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    el yaris gr es un tri 1600 y va como un puto tiro. 260 cv y dicen que se puede apretar hasta 340 tal cual viene sin problemas
    Eso con 3cl, imaginate que lo hubieran diseñado con 4cl...

  15. #15
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    Yo tengo un c4 1.2 tricilindrico llevo casi 50.000km y de momento muy bien

  16. #16
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    Motores tricilindricos gasolina

  17. #17
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    Donde se ponga un mazda con un motor de 4 cilindros y 2 litros.

  18. #18
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  19. #19
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    Cita Iniciado por Iron IQ Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    En mi opinión el 1.2L de PSA e el mejor tricilindrico del momento, puede que incluso mejor que el 1.5L de BMW que está pensado para otra clase de coches.
    Yo tuve uno y de puta madre, consumos ridículos y si hacía falta potencia se revolucionaba e ya. Mecánica simple, eficaz y facil de reparar, la salud.

    Eso si, buen aceite siempre.

  20. #20
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    Yo esperaría a los bicilindricos que están por llegar no sé estos motores serán ligeros así que no sobrecargen el eje delantero mejor agilidad para el coche

  21. #21
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    Donde esté un buen monocilindrico de 24 válvulas

  22. #22
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    Tengo desde hace poco el 1.0 tricilíndrico de Ford y confirmo que es una mierda.

  23. #23
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    Conozco uno que hace 5 años reprogramo metiendole 30cv mas y a dia de hoy no ha reventado el motor. Digo yo que si le subes un 30% la potencia y en 5 años no ha petado serán fiables.

  24. #24
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    Te cuento mi experiencia, luego cada uno tendrá la suya y/o su opinión (totalmente respetable)

    Tengo un Focus Ecoboost 125cv de 2012, con 160.000km.
    Con 60.000 tuve que cambiarle parte del circuito de refrigeración porque se soltó un manguito y se quemó (250€). Con 140.000 se rompió la bomba de vacío del turbo (unos 450€) y a los 150.000 se me han roto el bote de expansión y la caja del termostato, y he tenido que cambiar por desgaste los tacos del motor (400€ todo)
    No he tenido mas imprevistos, y el mantenimiento del coche es el mismo que con cualquier otro a excepción del aceite, que es carete

    De potencia va genial, no voy a decir que te pegue al asiento pero es lo que se espera de 125cv. El consumo es de risa: hago 85% ciudad y sin conducción eco lo tengo en 6,2l. En carretera y a velocidad legal es fácil bajarlo de 5,5l

    Qué le cambiaría?

    El embrague y/o la gestión del acelerador en N, salir fuerte desde parado es difícil. Luego una vez has soltado embrague acelera genial, pero en los primeros metros es lento

    Aislamiento: es un horno en verano y una nevera en invierno, y el clima tarda rato en ponerlo como quieres

    Repetiría compra?

    Sí. A pesar del aislamiento el motor sigue sin oírse a penas, las vibraciones son ridículas

  25. #25
    ForoParalelo: Miembro Avatar de PabloBarhero
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    Qué te ha pasado?

  26. #26
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    Cita Iniciado por PabloBarhero Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Te cuento mi experiencia, luego cada uno tendrá la suya y/o su opinión (totalmente respetable)

    Tengo un Focus Ecoboost 125cv de 2012, con 160.000km.
    Con 60.000 tuve que cambiarle parte del circuito de refrigeración porque se soltó un manguito y se quemó (250€). Con 140.000 se rompió la bomba de vacío del turbo (unos 450€) y a los 150.000 se me han roto el bote de expansión y la caja del termostato, y he tenido que cambiar por desgaste los tacos del motor (400€ todo)
    No he tenido mas imprevistos, y el mantenimiento del coche es el mismo que con cualquier otro a excepción del aceite, que es carete

    De potencia va genial, no voy a decir que te pegue al asiento pero es lo que se espera de 125cv. El consumo es de risa: hago 85% ciudad y sin conducción eco lo tengo en 6,2l. En carretera y a velocidad legal es fácil bajarlo de 5,5l

    Qué le cambiaría?

    El embrague y/o la gestión del acelerador en N, salir fuerte desde parado es difícil. Luego una vez has soltado embrague acelera genial, pero en los primeros metros es lento

    Aislamiento: es un horno en verano y una nevera en invierno, y el clima tarda rato en ponerlo como quieres

    Repetiría compra?

    Sí. A pesar del aislamiento el motor sigue sin oírse a penas, las vibraciones son ridículas
    Estos motores están pensados para circular por ciudad con unos consumos bajos y pocas emisiones El par máximo lo tienes entre 1400 vueltas y 4500 que está bien y la potencia máxima la tienes a 6500 vueltas, si aprietas el motor para sacar los 125 caballos el consumo se dispara subirá la temperatura y acortar la vida útil del motor.

  27. #27
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    El 0.9 tce del grupo renault da para conducir por ciudad tranquilo pero de ahí no salgas...

  28. #28
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    Cita Iniciado por lamadredeltopo Ver mensaje
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    El 0.9 tce del grupo renault da para conducir por ciudad tranquilo pero de ahí no salgas...
    Pero eso es lógico

  29. #29
    Miembro viril Avatar de lamadredeltopo
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    Cita Iniciado por issue2b Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Pero eso es lógico
    Pues es un motor que va muy bien pero claro no quieras ir a 150 todo el viaje

  30. #30
    Lo del pelo no es mugre Avatar de issue2b
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    Cita Iniciado por lamadredeltopo Ver mensaje
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    Pues es un motor que va muy bien pero claro no quieras ir a 150 todo el viaje
    Ni cargado. Yo lo tuve para desplazamientos urbanos y con 1 o 2 personas. Es mejor opción a los diesel en ese ámbito, menor precio de compra y mantenimiento.

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