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mi papa tiene un corsa 2009 todos los extras.

matricula fp

El Estudio de Diseño de Opel cumple 50 años

El Estudio de Diseño de Opel cumple medio siglo. AUTOBILD.es se cuela en él para poder contarte la historia de este centro del que han salido coches de ensueño

La historia (o casi prehistoria) del Estudio de Diseño de Opel que ahora cumple 50 años se remonta a el año 1962, cuando Clare M. MacKichan, jefe de Diseño de Chevrolet, visitó Rüsselsheim (Alemania) con la clara intención de crear un nuevo departamento donde surgiesen ideas y trazados que adoptarían los modelos venideros de Opel.


El norteamericano, procedente de Detroit, cuna del automóvil, empezó a trabajar en esta ciudad cercana a Fráncfort, concretamente en la sala de diseño del antiguo y angosto edificio E36. La percepción que tuvo del equipo y de las instalaciones no fue satisfactoria; espacios pequeños y técnicas de andar por casa fueron el detonante para que MacKichan se pusiese a trabajar en un nuevo centro que se situase a la cabeza de Europa e hiciese sombra a los ubicados alrededor de Turín (Italia), como el de Pietro Frua, Guiseppe Nuccio Bertone o Pininfarina.


MacKichan pensaba que lo que había funcionado en los EEUU podría hacerlo en el Viejo Continente, y por eso llevó la idea del Centro de Diseño de GM situado en Warren, Michigan, hasta Alemania. Éste era el más grande y moderno del mundo y donde más de un millar de diseñadores y creativos daban rienda suelta a su imaginación con la intención de crear vehículos que perdurasen en la Historia. Aparte del concepto, MacKichan deseaba trasladar el diseño del edificio estadounidense realizado por el sueco Eero Saarinen. No ocultaba su intención: quería replicar en Alemania el GM Styling de Warren. Y así es cómo nació el Estudio de Diseño de Opel en el edificio N10 hace 50 años.


Cuna de diseñadores

Por aquella época, los fabricantes concentraban sus recursos en el desarrollo de vehículos de producción en serie. Asimismo, no existía ninguna universidad en Europa en la que se enseñase diseño de automóviles, sí de vehículos industriales, como indica Erhard Schnell, uno de los padres del N10: “Cualquiera que estuviese interesado en los coches tuvo que conformarse con el diseño industrial. Los únicos coches que se podían diseñar en las escuelas eran los que tenían relevancia social, como ambulancias, autobuses o camiones”.

Rüsselsheim era el lugar de peregrinación de todos los artistas que querían triunfar. Multitud de diseñadores ofrecieron sus servicios cuando se enteraron de que en Alemania se había establecido el estudio más grande de Europa donde, en lugar de simples estilistas e ingenieros, comenzaban a trabajaban 120 diseñadores bajo el mismo techo y distribuidos en tres nuevos departamentos: interior, carrocería e innovación.

Cuentan en los mentideros de Rüsselsheim que el mismísimo Ferry Porsche fue directo al despacho de Anatole Carl Lapine, director del Centro de Investigación de Opel en 1965. Dicen que el letón le mostró todos bocetos y los datos los coches deportivos que tenían planeados para lanzar en Europa en los años siguientes. Verdadero o no, eso se me escapa, lo que sí es irrefutable es que Lapine se convirtió el 15 de abril 1969 en el jefe del Departamento de diseño de Porsche, llevándose también a Söderberg y Möbius. Curiosamente, Michael Mauer, otro diseñador jefe, aunque en este caso de Saab, recorrió el mismo camino unos años más tarde, cambiando Trollhättan, en Suecia, por Rüsselsheim para finalmente acabar en Porsche.


La lista de empleados que pasaron por estas instalaciones es digna de mención: Erhard Schnell, George Gallion, Charles M. Chuck Jordan, Herbert Killmer, Chris Bangle, Murat Nasr o Hideo Kodama, entre otros.
Secretos bien guardados

“Es más fácil entrar en Fort Knox -base militar del Ejército estadounidense ubicada en Kentucky- que en el N10”, dijo un informador privilegiado de esa época. Y es que tras su inauguración, estas instalaciones de aspecto futurista se cerraron al público, y así han permanecido hasta mi visita, cincuenta años cerradas. Te prometo que de mis manos nunca ha salido un trazado que se asemeje a un coche; ventajas de ser periodista, supongo.

“Hoy, el trabajo tampoco es tan distinto del de aquellos días. El proceso necesita, como entonces, bocetos y, aunque frente al lápiz y el papel ahora hay potentes ordenadores, la creatividad sigue siendo imprescindible”, explica Erhard Schnell, director de las instalaciones hasta 1992. Y así es, como pude comprobar. Los procesos de trabajo son casi los mismos, aunque las herramientas, no. La arcilla, material que sustituyó al yeso por sus múltiples cualidades, se divide el espacio de la sala con potentes herramientas informáticas y ópticas. Los almidonados trajes han perdido protagonismo en favor de la ropa informal que visten los jóvenes diseñadores de Japón, Alemania, Holanda o Francia.
Prototipos y modelos de producción de ensueño

Opel se convirtió en el primer fabricante europeo en construir y presentar un prototipo: el Experimental GT.

El proyecto fue llevado en secreto, incluso el propio equipo directivo desconocía el trabajo llevado a cabo por MacKichan. Quería un “coche ideal”, un deportivo compacto de dos asientos y formas expresivas dirigido únicamente al mercado europeo. Probablemente circulaba por su cabeza la imagen del Corvette, vehículo diseñado bajo su batuta.

La cita elegida para su presentación fue el Salón de Fráncfort de 1965. Por su excelente aceptación, la firma alemana decidió llevarlo a producción: así es cómo nació el mítico Opel GT.

El Estudio de Diseño de Opel cumple 50 años - Autobild.es

pero pon que es el opc hombre q hay que aparentar

2) @luisma2494 / vectra b

Iniciado por Gera75

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pero pon que es el opc hombre q hay que aparentar

los opeleros somos no nos gusta fardar por naturaleza
por ejemplo en ferrari que son muy de fardar le ponen el nombre del fundador (enzo)a su mejor coche
mientras que en opel le meten el nombre del fundador (adam) al mas pequeño y humilde

¿Pero lo de que no giran bien es verídico o es un mito?

Iniciado por aptx4869

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¿Pero lo de que no giran bien es verídico o es un mito?

cuando salio al mercado era el mas rapido en nurbur ahora ya hay unos cuantos mas rapidos
Opel Corsa OPC Nürburgring Edition vs Renault Clio III RS -> Duelo 39302937
y bla bla bla

3 - @pavu - Astra H

Comienza a rodar una nueva generación del Astra que, aparentemente, mantendrá las lineas basicas del actual, pero modernizado y con nuevos rasgos de diseño.

Por lo que se puede ver en la foto, cambia el espejo retrovisor de posición, pasando a la puerta en vez de la ventanilla.

Motores SIDI (1.0, 1.6 y 2.0), CDTi como los nuevos 1.6
La plataforma será una nueva, estrenada por el Cruze II (no vendrá a Europa) que se llama D2XX. Promete ser mas ligera y resistente, haciendo al modelo perder el peso que engordó en este generación, e incluso podria arañar algun kg mas



http://www.autoevolution.com/news/sp...oto-79822.html

La historia del Opel Corsa es la historia de uno de los coches de dimensiones compactas con más éxito en Europa y también en nuestro país, donde se fabrica desde 1982, concretamente en Figueruelas, Zaragoza. Ahora que llega el nuevo modelo, AUTOBILD.ES hace un repaso a todas las generaciones de este superventas.

El Opel Corsa es de esos coches populares que han marcado el rumbo de la automoción en Europa. La historia del Opel Corsa comienza en el año 1982 y durante estos años se ha ganado por derecho propio ser uno de los coches más populares del continente. Para España también es un automóvil muy especial, ya que desde su lanzamiento se fabrica en la planta que General Motors tiene en Figueruelas, a pocos kilómetros de Zaragoza. Los primeros puestos en las listas de ventas a día de hoy dan muestra de que el Opel Corsa todavía tiene vida para rato.



La historia del Opel Corsa tiene mucho que ver con el Kadett y con el crecimiento económico alemán de los años 70. Hasta entonces el Opel Kadett había ocupado el acceso a la gama, por tamaño y precio, pero el auge económico alemán cada vez reclamaba vehículos más grandes y lujosos, y poco a poco el Kadett fue creciendo en tamaño y precio, dejando la categoría de urbanos baratos vacía. Era el momento del Opel Corsa.



Primera generación 1982-1993

Opel Corsa A




Opel llenó el espacio dejado por el Opel Kadett con el nuevo y revolucionario Opel Corsa. Se caracterizaba por unas dimensiones compactas (tan solo 3,62 metros de largo) y un diseño deportivo con un gran coeficiente aerodinámico de 0,36 Cx. El modelo más destacable era el Opel Corsa GSI con 100 CV, aunque el modelo también contaba con propulsores diésel. La gama de modelos de tres puertas de dos y tres volúmenes creció en 1985 con la popular versión de cinco puertas. El Opel Corsa A fue un éxito de ventas con 3,1 millones de unidades fabricadas.


Segunda generación 1993-2000

Opel Corsa B



Aunque la fórmula de coche deportivo y rudo enfocado al 'hombre de la casa' había funcionado en la primera generación, en la segunda se optó por unas líneas más redondeadas enfocadas al público femenino. El diseñador Hideo Kodama dibujó un coche con un diseño más suavizado. El Opel Corsa B era más grande, concretamente diez centímetros más largo. Su diseño más redondeado permitió una habitabilidad interior mayor, además incorporó muchos sistemas de seguridad como el ABS o los airbag frontales. Las ventas se mantuvieron en lo más alto con cuatro millones de unidades fabricadas.


Tercera generación 2000-2006

Opel Corsa C




Esta vez en Opel no quisieron cambios. Las ventas demostraban las necesidades de las personas, y la tercera generación fue una evolución estética del modelo anterior. El equipo de diseño fue el mismo y las líneas redondeadas se mantenían, aunque elementos como los faros tenían un diseño más agresivo. El Opel Corsa C aumentó también de tamaño, tanto de largo como la distancia entre ejes, lo que permitió un aumento en la habitabilidad interior notable. Se incorporaron los motores ECOTEC de cuatro válvulas por cilindro y los nuevos motores turbo diésel de inyección directa para mejorar las prestaciones, reducir el consumo y las emisiones. El Opel Corsa de tercera generación cumplía con la normativa de contaminación Euro 4. Se vendieron 2,5 millones de unidades.


Cuarta generación 2006-2014

Opel Corsa D



La cuarta generación busca volver a los orígenes. El Opel Corsa D diferencia claramente las versiones de tres y cinco puertas. La versión de tres puertas tiene un diseño más deportivo y afilado, recuperando la esencia del Opel Corsa A. La versión de cinco puertas busca obtener la máxima versatilidad y habitabilidad interior, convirtiéndose en un coche 'familiar'. Se mantuvo por debajo de los cuatro metros de largo (3,999m). El Opel Corsa de cuarta generación equipa la tecnología ecoFLEX de ahorro de combustible, con elementos como el Start/Stop. Se consigue que el motor 1.3 CDTi diésel consuma 3,3 litros. A día de hoy, el Opel Corsa de cuarta generación ha vendido 2,8 millones de unidades. Si sumamos las cuatro generaciones del modelo, se han vendido 12,3 millones de unidades, de los cuales, 9,5 millones han salido de la planta de Opel España en Figueruelas.


Quinta generación 2014-

Opel Corsa 2015



El nuevo Opel Corsa 2015 llega con la misma voluntad que todos los modelos anteriores, pero con un cargamento tecnológico y de conectividad que poco tiene que ver con los primeros Corsa. El diseño del Corsa 2015 es atrevido y divertido y quiere convertirse en todo un referente como lo han sido hasta ahora sus antecesores. Mecánicamente incorpora los nuevos motores de gasolina de tres cilindros 1.0 litros turbo ECOTEC. En su interior monta el sistema Intellilink con pantalla de siete pulgadas a color y táctil que permite el manejo de todas las funciones. Además, es compatible con Android y Apple. Mucha tecnología pero el mismo espíritu de siempre, la historia del Opel Corsa sigue muy viva.

restallando golfs desde tiempos inmemorables

imposible un astra no se estropea es aleman

Se le oye chirriar en las curvas jajaja, gran hilo shur suerte con los entusiastas y propietarios de opel

The Car Spotter At Gatebil Mantorp | Speedhunters


Carbon Not Dated: The Secret Zakspeed Calibra | Speedhunters


un diesel corre mas porque tiene mas par

Luego me leo el post con mas atencion que ahora me tengo que ir.

Aqui teneis un opelero mas. Aunque actualmente no tengo ningun opel, pero si que he tenido 3 y para mi es de las mejores marcas que existen. He tenido un Corsa A 1.2, un Astra gsi 16v 1.8 y un Astra gsi 16v 2.0.

omega 2.0

Iniciado por luisma2494

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Ese el mio todo un bolido-tractor, como curiosidad el motor no es OPEL es un ISUZU

Edit: Me acabo de fijar que llega a los 1000 km/h, eso reafirma mi postura

son 1100 de rodaje no de velocidad maxima

Iniciado por mis10nomas

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son 1100 de rodaje no de velocidad maxima

0-1000: 36´18 seg

En cuanto entra el turbo acelera de lo lindo

Iniciado por luisma2494

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0-1000: 36´18 seg

En cuanto entra el turbo acelera de lo lindo

es de 0 a 1000 metros animal
es decir el tiempo que necesita para recorrer 1km arrancando desde parado

Iniciado por mis10nomas

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es de 0 a 1000 metros animal
es decir el tiempo que necesita para recorrer 1km arrancando desde parado

Perdon por el retraso, son madrugones sanos

Soy exopelero, tuve un Kadett 1.6S 3p 82CV os dejo unas fotos:





Me encantaba, lo vendí, porque no tenia ni tiempo, ni espacio para seguir con la restauración
Le hice todo el interior entero, moqueta negra, plásticos en negro, asientos de astra GSI, desplazado, paneles de las puertas, tapizado de techo, etc..
También aprendí mucha mecánica con este coche, le cambie la junta de la culata, la bomba de agua, le hice la distribución, etc..
Me falto repintarlo y sanearle los óxidos

Lo echo de menos, pero bueno por lo menos me consta que sigue andando, ya que se lo vendí a uno que vive a las afueras de mi ciudad, y a veces lo veo.

Me quedo con el Astra GTC OPC de 280cv e ya.

Los demás, ni regalados.

Iniciado por j9s

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Me quedo con el Astra GTC OPC de 280cv e ya.

Los demás, ni regalados.

con lo bonito que es el cup

esas llantas se las ponia al mio de buena gana
no cani

bueno ya tengo ordenadas las prestaciones y voy a darle algo de vidilla dejando aqui este reportaje

Opel Calibra, lección de aerodinámica

En el año 1970 Opel había dotado de una versión deportiva a su modelo medio, el Opel Ascona, era el Opel Manta, que resultó ser el más cualificado competidor de su coetáneo, el Ford Capri.

De la misma manera, cuando en septiembre de 1988 Opel sustituyó a su berlina media que era el Ascona por el nuevo Vectra, éste fue también la base de un aparente cupé de aire y hechuras deportivas, el Opel Calibra.



El Opel Calibra fue lanzado en el Salón de Francfort de septiembre de 1989, siendo presentado por su fabricante como “El resultado”, lo que hacía en un catalogo de 24 páginas ilustrado exclusivamente con Calibras rojo magma tapizados en antracita.

El resultado era, según Opel, el resultado de los “nuevos valores”, el resultado de “combinar contradicciones aparentes como ser al mismo tiempo un modelo de clase media y un sport coupé” , el resultado de “seguir un camino propio”, el resultado de la “luminotecnia”, el resultado de la “cultura en la conducción”, el resultado de la “ergonomía”, el resultado del “confort y el espacio”, el resultado de “la fuerza limpia”, el resultado del “túnel del viento”, el resultado de la “seguridad y del cuidado del medio ambiente”, el resultado de la “libertad” y el resultado de la “individualidad”, eso era, ese conjunto de ideas y de características, el Opel Calibra según su fabricante: el resultado.

Hay que añadir que en catálogos de años posteriores los Calibras eran siempre verde jungla o verde río y las palabras más repetidas para describirlo, publicitariamente hablando, pasaron a ser “arte” y finalmente “pasión”.



Dicho Calibra compartía motores, cambio y suspensiones con el Vectra, así como su cuadro de mandos, lo que le privaba de cierta distinción.

El Calibra se fabricaba inicialmente en Alemania, en Russelsheim, pasando luego a construirse en la factoría Saab de Uusikaupunki, en Finlandia (Saab y Opel entonces formaban parte del grupo GM). Su hermosa carrocería era obra de Erhard Schnell. Su cuidado y bello perfil, en el que destacaban sus originales faros elipsoidales que aumentaban su potencia lumínica en un 40%, consiguió un CX de solo 0,26, que era entonces el más bajo del mundo para un automóvil de serie de cuatro plazas.


Edición Keke Rosberg, espectacular

Así pues, el Calibra era un cupé de dos puertas, de tracción delantera, suspensión de cuatro ruedas independientes tipo McPherson y 4,49 m de longitud dotado con un práctico portón trasero, todo lo cual le convertía a la vez en una oferta elegante, deportiva, habitable y práctica.

Se presentaba el Calibra con dos motores de 1998 cc, el 2.0 que daba 115 cv din o bien el 2.0-16v que proporcionaba 150 cv. La versión 2.0 era de tracción delantera y en el 16v cabía también la tracción a las 4 ruedas Vario-Trac, que era opcional y que normalmente propulsaba en un 75% a las ruedas delanteras. En el 2.0 de 115 cv existía la opción de caja de cambios automática, en vez de la habitual de 5 velocidades.

Los Calibra no llegaron al mercado español hasta septiembre de 1990.

La gama española inicial se componía de tres versiones: el Calibra 2.0-115 cv al precio de 2.932.000 pts, el Calibra 2.0-16 v de 150 cv, que costaba 3.482.000 pts y el Calibra 2.0-16 v con tracción a las 4 ruedas que valía 3.938.000 psts. Los tres ofrecían servodirección, ordenador de a bordo, ABS y aire acondicionado, y competían con otros cupés similares, como el Toyota Célica ( que triunfaba entonces a tope con Carlos Sainz al volante), el Nissan 200 SX o el Audi Coupé.



En el Salón de Francfort de septiembre de 1991 apareció el Calibra Turbo 4×4, cuyo excelente motor 2.0-16 v alcanzaba gracias al turbo los 204 cv. Llevaba caja de cambios de 6 velocidades y también tracción 4×4, que buena falta hacía, pues la potencia se había incrementado en un 36% y el par en un 42%. Esta versión Turbo 4×4 no estuvo a la venta en España hasta junio de 1993 y su precio era de 4.177.000 pts, llegando a nuestro mercado con ABS, elevalunas y retrovisores eléctricos, llantas de 16 pulgadas, airbag y tapicería de cuero.

La última novedad mecánica fue su versión Calibra V 6, presentada también en el Salón de Francfort, esta vez en el de 1993. Ofrecía esta versión el motor de 2498 cc capaz de 170 cv, siendo éste uno de los motores de los que venía disponiendo el Vectra desde mayo del 93. Este Calibra V 6 apareció en nuestro mercado en diciembre de 1993 al precio de 3.879.000 pts. Llevaba control electrónico de tracción, así como doble airbag, lo que era entonces común al resto de la gama, a excepción del caso del 2.0 donde el doble airbag era sólo opcional.



En mayo de 1994 se comercializó en España una serie especial, denominada Calibra Color Edition. El color era amarillo solar, en concreto. Ofrecía el motor 2.0-16 v -ahora de 136 cv- y disponía de elementos como ABS, airbag para el conductor, check control, amortiguadores de gas, radiocassete de seis altavoces y pretensores en los cinturones de seguridad.

A partir de 1995 las versiones de 2 litros se unificarían en esta sola versión de 136 cv.

La fabricación del Calibra cesó en 1997 después de 236.647 unidades fabricadas.



Por otra parte, en 1996 alcanzó el Campeonato Internacional de Turismos y el título de marcas en manos de Manuel Reuter, cosa que este corredor consiguió con un Calibra V 6 4×4 de 500 cv de potencia.

La prensa especializada destacaba en el Calibra ante todo su estética. A continuación figuraban sus cualidades ruteras, su rendimiento (más nervioso el 2.0-16 v y más suave el 2.0), su consumo razonable, su equipo bastante profuso, su posición de conducción y su confort, aunque era un tanto duro.

Gustaban menos la escasa capacidad del maletero (300 litros) y su altura de carga, su ruido, el acceso a los asientos traseros, aun reconociéndole cuatro plazas reales, así como ciertos detalles de acabado como infiltraciones de agua, calidad de la pintura o ruidos de mobiliario. La motricidad en las versiones más potentes no era óptima, la amortiguación era blanda, la visibilidad trasera resultaba deficiente y el radio de giro era bastante considerable.



Más en concreto y tratándose del más potente y evolucionado de la gama Calibra, el Calibra Turbo 4×4, el Calibra a tope, valga decir que su excelente motor derivaba del que equipaba al Astra GSI 16 v cuya tasa de compresión se había reducido y cuyos inyectores y junta de culata eran nuevos, lo que permitía, con el añadido de un turbocompresor KKK ,subir su potencia de los 150 cv iniciales a 204 a 5600 rpm, cosa que permitía obtener unas prestaciones como las siguientes: 253 km/h, los mil metros desde parado en 27,5 segundos y unos reprises, en sexta, de 35,3 segundos para recorrer un kilómetro, que bajaban a 31,1 en quinta y a 28,2 en cuarta. Para colmo tan logrado motor consumía entre 6,8 y 11,8 litros cada 100 km, lo que era una sobriedad asombrosa. A ello había que unir una bella carrocería de 4 plazas reales con un maletero de 300 litros y, como todos sus defectos se reducían a un frenado no demasiado resistente y a una caja de 6 velocidades algo lenta, no cabía más conclusión que calificar al Calibra en su máxima expresión con una nota altísima.

En cuanto a su fiabilidad hay que decir, para empezar, que no era óptima, especialmente en lo que tocaba a correas de distribución, bombas de agua e incidentes eléctricos, aunque fue mejorando con el paso del tiempo y con las sucesivas llamadas a revisión a través de los concesionarios. Ello era especialmente cierto en los Turbo 4×4 de 1992, cuya culata porosa se fisuraba.



En lo que respecta a la gama en general, había riesgo de rotura de la correa de la distribución -riesgo más o menos real según las versiones- e incidentes en la gestión electrónica de la mecánica, lo que se traducía en tirones, fundamentalmente por causa de fallos debidos al mal parasitado del cableado, o bien por fallos de los captadores en el árbol de levas o en el cigüeñal.

La bomba de agua podía presentar fugas a partir de los 50.000 km. Había igualmente fugas, pero de aceite, que se daban en las cajas de 6 velocidades del Turbo 4×4 y también en algunas direcciones asistidas.

El embrague podía tildarse de frágil. En cuanto a los frenos se dieron casos de discos alveolados desde los 50.000 km e incluso casos de disfuncionamientos del ABS.

La transmisión 4×4 era particularmente delicada, con fugas de aceite y riesgo de gripaje del diferencial central por asimetría en el uso de los neumáticos traseros, lo que podía llegar a afectar a la caja de velocidades; también se dieron problemas en la caja de transferencia.



Finalmente, también se registraron problemas en los catalizadores, así como algunas resonancias de escape a bajo régimen.

En cuanto a la carrocería, podía haber dificultades de abertura y cierre del portón trasero, que convenía cerrar apretando en su centro. La pintura era muy sensible a las proyecciones de grava.

El blocaje central podía ser otra fuente de disfunciones. Los elevalunas a veces crujían al descender y el compresor del climatizador era ruidoso. Podía haber dificultades con los respaldos de los asientos delanteros, cuyo reglaje era caprichoso y que, además, podían ceder bruscamente. En el cuadro de mandos, falsos contactos daban algunas veces informaciones erróneas en el ordenador. Además, la aguja del velocímetro podía dar saltos y el botón del warning no siempre funcionaba.

Así las cosas, los modelos más aconsejables son los 2 litros de 115 o de 136 cv, o incluso los primeros 2.0-16v de 150 cv. En ellos radica la misma impresionante estética de todos los Calibra, así como unas prestaciones suficientes, un consumo no excesivo y la disponibilidad de 4 plazas y maletero en consonancia, sin los inconvenientes y complicaciones de las más sofisticadas versiones turbo, el eficiente 4×4 y el poderoso V 6.

Un consejo se impone dada la existencia de bastantes unidades en nuestro mercado, dada su estampa y dadas sus prestaciones: comprar un Calibra, comprarlo porque es el momento de adquirir por poco dinero ( entre 2 y 3.000 euros ) un coche que ya es un clásico y un coche cuyas prestaciones son actuales y lo serán por mucho tiempo. Eso sí, hay que mantenerlo absolutamente de origen, sin quitarle ni ponerle nada ( ni alerones, ni aletines ni elemento alguno que altere su diseño original ) pues, repetimos, es un raro ejemplo de clásico actual, es una especie en vías de extinción cuyos últimos ejemplares deben preservarse puesto que la ecología industrial también es algo que existe ya que los productos del ser humano también forman parte del medio ambiente.



Bibliografía

Motor 16, nos 349, 355, 362, 411, 473, 502, 517,552 y 728 para seguir la evolución en el mercado español del Calibra.

Para lo que se refiere a su fiabilidad y a sus pruebas, también:

Le Moniteur de l´Automobile nº 1053

L’Automobile Occcasions 99

L’Auto-Journal n. 18 de 1992

Extra Lap

El Calibra de DTM, un clásico de las carreras.




Opel Calibra, lección de aerodinámica – 8000vueltas.com

Opel presentará un nuevo vehículo en el Salón de Moscú

La compañía del rayo prepara una novedad para el Salón de Moscú 2014. Todo indica a que será un roadster o un nuevo coupé, aunque hasta el 27 de agosto no saldremos de dudas, siempre y cuando no se filtre antes su imagen.

Además del Salón de París 2014, también se celebrará, antes, incluso, el de Moscú. Esta cita ha sido la elegida por Opel para presentar una novedad; desconocemos si conceptual o de producción. La firma alemana no ha dado ningún dato, solo la imagen que puedes ver en tu pantalla. Por la forma que tiene la lona que la tapa, se podría tratar de un roadster o de un nuevo coupé biplaza, por lo que podría tratarse del sustituto del Opel GT y del Speedster.

Si tenemos en cuenta que los nuevos modelos que salgan del estudio de diseño de Opel en Rüsselsheim entran en el cilclo 2.0, iniciado por el Monza Concept, el nuevo vehículo que será mostrado en Moscú adoptará la imagen y soluciones del Monza de 2013.

Tendremos que esperar hasta el 27 de agosto, fecha en que abre sus puertas la cita rusa, para conocer todos los detalles.

Opel presentará un nuevo vehículo en el Salón de Moscú - Periodismo del Motor

estaria bien que sacasen un deportivo trasera aunque no creo que lo sea

Yo creo que Opel es una de las marcas, (por no decir la que mas) mas injustamente infravaloradas y criticadas, y cuyos propietarios tienen que escuchar un gran numero de gilipolleces. Tal vez sea por envidia....



Gran noticia la del futuro coupe. Conociendo a Opel, seguro que nos sorprenden con algo bueno.