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El Opel Calibra podría volver a fabricarse

Todavía no hay nada confirmado, pero ya hay quien empieza a especular con que el Opel Calibra podría volver a fabricarse. Su estética podría estar a medio camino entre el Opel Monza Concept y el descapotable Opel Cabrio. El director de Vauxhall, en recientes declaraciones, no ha negado que este proyecto pueda ver la luz.

Según hemos podido ver en Theophiluschin, parece que vuelve el Opel Calibra. La marca alemana ya trabaja en la reencarnación de un modelo tan genuino el Calibra, aunque la imagen que puedes ver solo se trata de una recreación de cómo sería su diseño final, que marca una línea estética a medio camino del Opel Cabrio y el Opel Monza Concept que ves en la imagen inferior.

En 2010 el entonces presidente de GM en Europa, Nick Reilly, confirmó que el Opel Calibra iba a volver a nuestras carreteras, pero por el momento no hay señal del modelo con aspiraciones deportivas que hizo las delicias de los aficionados en los años 90.

Ahora, el director de Vauxhall, Tim Tozer, no ha confirmado nada, pero tampoco lo ha negado, por lo que los amantes de este mítico modelo, que acaba de cumplir 25 años, ya se frotan las manos al contar con la posibilidad de ver un nuevo Opel Calibra por las carreteras. El directivo afirmó que este proyecto podría ver la luz amparado en la próxima generación del Opel Insignia. "Necesitamos andar antes de poder correr", con esta frase deja claro que no descartan un proyecto como este, pero nos viene a advertir que nos lo tomemos con calma. El sucesor del actual Opel Insignia previsiblemente se presentará en el año 2017, por lo que el supuesto nuevo Opel Calibra, no sería una realidad como mínimo hasta 2019. ¿Quizás una versión coupé del Insignia?

Este directivo también afirmo que el Opel Astra 2016 será más ligero que la actual. Bajo su punto de vista le sobran 200 kg y al parecer, están trabajando intensamente para conseguir rebajar esa cifra. También fue preguntado por una posible versión eléctrica a lo que respondió que no está entre sus planes dotar al nuevo Astra de un sistema de propulsión eléctrica. Por el momento toca esperar, pero los planes de Opel suenan, como mínimo, prometedores.

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Iniciado por mis10nomas

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solo 5kmh? me parece raro
en el tedei a 140kmh va a unos 125 de gps y en el corsa para ir a 125 tengo que ir a 130 130y poco de aguja y teniendo 225 35 18 que es un 2% menos que las 215 45 17 que trae de origen
ademas de que llego a ponerse a mas de 210kmh de marcador(en su dia ) cuando segun la ficha tecnica la velocidad punta es de 190 y pico
o el famoso caso de los golf gti que se ponian a casi 300kmh de marcador con repro y 2 mierdas mas

Perdon por tardar tanto en contestar...


Creo recordar que a 100-110 km/h habia unos 5 o 6 kms/h de diferencia. A mas velocidad supongo que el margen de error sera mayor. Tampoco se si la velocidad del gps era del todo real. (se supone que si, pero no se)

Lo que tambien recuerdo que del velocimetro al ordenador de abordo ta,bien variaba un poco. (el ordenador no marcaba la velocidad instantanea, pero si la velocidad media, y manteniendo la velocidad y reiniciandolo veias a que velocidad ibas) Por cierto, un ordenador de abordo completisimo para epoca, el mejor de todos los rivales con diferencia. Y que decir de la guantera refrigerada. Esta claro que era un coche adelantado a su epoca.

2017 Opel Astra OPC Confirmed with 280 HP 1.6-liter Turbo Engine

After launching the new Corsa supermini, Opel and its sister brand from Britain are turning their attentions to larger products. The first to arrive is likely the all-new Astra, which has been testing for nearly a year and will be ready towards the end of 2015.

The Astra K will be more efficient, thanks to the latest downsized diesel and petrol engines. But no petrolhead actually ever dreams about sub-90g emissions, right? That's why we turn out attention to the hardcore Astra OPC.

In a recent interview for Australian magazine Motoring, Opel's Performance Variants Manager Wilfried Dieh has announced the next Astra OPC hot hatch will be launched in 2017. He also said that a production version of the "OPC Extreme" concept shown in Geneva this year has not yet been approved, despite rumors that suggest the contrary.

The first to downsize? From 2.0L to 1.6L

The real story is not that when the new OPC is coming, but what it's coming with. Dieh made it clear that the 2-liter turbo engine in the current model will be replaced by a smaller 1.6-liter that will develop around 280 horsepower, basically the same as the current model.

We really thought Peugeot would be the first to launch a hot hatch (C-segment, not B) with a powerful 1.6-liter turbo engine. They already have a concept on show, called the 308 R, and a 270 PS engine available in the RCZ R. But they're hesitant to put the two together and are even rumored to stop making sportscars due to lack of demand.

Kia's first-ever hot hatch, the pro_cee'd GT, also packs a 1.6-liter engine, though it's one that only produces around 200 horsepower.

Even though 2017 is still three years away, Opel could still be the first company to deliver serious performance from a 1.6-liter block. Already, the German company's 1.6 SIDI Turbo is available with 200 hp on the Astra, Insignia and a few other models.

The battle of the bulge: Next OPC will be 150 kg lighter

Weight is the current Astra OPC's biggest enemy. In one of our recent comparison reports, we concluded that the 2014 Scirocco R is faster than its Opel rival simply because it's lighter. The VW coupe is actually based on old technology, which just goes to show what a massive disadvantage the massive 1,550kg (3,417lbs) weight of the OPC gives it.

The 2017 model will go on a massive 150 kg (330 lbs) diet, Wilfried Dieh said. This loss will be down to the more compact engine and a new platform.

http://www.autoevolution.com/news/20...ine-87462.html

pero porque un 1.6? pputa mania con el dowsizing de los cojones que mantengan el 2.0 o que lo bajen a un 1.8 pero que no le pongan un motor tan pequeñajo cojones
al menos lo adelgazaran 150kg algo es algo

Esto del downsizing no es mas que una moda como tantas. (de hecho no es nada nuevo, ya se veia en el R5 GTTurbo, uno turbo, fiesta turbo, etc) Seguro que dentro de unos años volveran otra vez a cambiar de moda.

Iniciado por Flipi_v8

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Esto del downsizing no es mas que una moda como tantas. (de hecho no es nada nuevo, ya se veia en el R5 GTTurbo, uno turbo, fiesta turbo, etc) Seguro que dentro de unos años volveran otra vez a cambiar de moda.

eso creo y eso espero de echo ahora se le esta volviendo a dar importancia al poco peso

Opel Corsa OPC Line
El Opel Corsa OPC Line se caracteriza por el aspecto deportivo que le confieren las llantas de aleación, el añadido del paragolpes delantero, los estribos laterales, la cola de escape cromada y el alerón del portón. El interior también adopta elementos que enfatizan aún más su imagen racing.

Queda poco, muy poco para que la firma del rayo presente el Opel Corsa OPC 2015. Por fechas, y porque fue cazado sin camuflaje hace unas semanas, es más que probable que se presente en el Salón de Ginebra 2015. Mientras tanto nos tendremos que conformar, y no nos importa viendo su atractivo, con el Opel Corsa OPC Line, nuevo acabado deportivo que fue mostrado por primera vez en el Salón de París 2014.



Como te podrás imaginar, el Corsa OPC Line equipa elementos que enfatizan su deportividad: añadido en el paragolpes delantero, estribos laterales, alerón posterior –solo para el tres puertas-, cola de escape cromada, llantas de aleación de nuevo cuño, aditamentos en negro…

Lo mismo ocurre con el interior, donde encontramos un volante forrado en cuero perforado cuya parte interior está achatada, pedalier deportivo y moldura central del salpicadero en negro lacado con una franja roja en la parte superior.



Por ahora no se conocen los precios del Opel Corsa OPC Line, solo que se podrá elegir para cualquier motor de la gama del famoso utilitario.

Opel Corsa OPC Line - Periodismo del Motor
por dentro me gusta ahora el frontal....
con lo que me gustaba el anterior y entre este y el clio lo an afeado a base de bien

Opel Corsa E WRC



Opel Corsa E WRC | RM.Design Blog
este si me gusta sobre todo la trasera

Un impresionante salto de calidad

ver galeríaOpel CorsaEntre los diferentes acabados propuestos existirá una variante OPC Line de aspecto más deportivo.Ves el nuevo Corsa por fuera y te dices; efectivamente, es un Corsa. La primera característica que define a la quinta generación de este polivalente alemán es la continuidad estética. Es cierto que en el frontal la parrilla está más baja y los faros tienen unas formas más trabajadas para acercarse estéticamente a su hermano pequeño, el Adam, pero las líneas generales de la carrocería, la curva que dibuja el techo de la versión de tres puertas, la trasera más erguida de la de cinco... todo ello es 100% Corsa.

Según Friedhelm Engler, Director de Diseño Avanzado de la marca, con quién pudimos charlar en la presentación, el nuevo Corsa presenta un frontal más horizontal gracias a la parrilla más ancha y baja y a los nuevos faros. Con ello, se aumenta la sensación de anchura del coche sin tener que modificar la cota de la misma. En los laterales, las líneas se han trabajado más para aumentar la sensación de dinamismo y precisión. Algo de ello hay ya que, al menos en movimiento, el coche tiene un aspecto como más asentado sobre el asfalto, como si fuera claramente más ancho, lo que no es el caso ya que mide 1,73 metros (ha aumentado sólo 1,5 cm). La altura, por su parte, es de 1,48 metros con una diferencia insignificante de 2 mm entre las dos carrocerías (el 3 puertas es más bajo).

El coche ha crecido en longitud hasta los 4,02 metros (el actual mide 4,00) y ofrece más espacio interior sin aumentar el peso. Con ese posicionamiento ya claramente por encima de los 4 metros, se sitúa entre los grandes del segmento, sólo por detrás de Ibiza y Clio (4,06). La distancia entre ejes de 2,51 metros se mantiene invariada lo que nos da una pista sobre qué ha sucedido con el chasis. Según los técnicos de Opel, la plataforma es similar a la de la generación anterior aunque con muchísimos cambios.

El chasis mantiene la estructura de suspensión McPherson delante y barra de torsión trasera pero todos los elementos que lo componen son nuevos. Delante, el subchasis se ha reforzado y la geometría de la suspensión es diferente mientras que en el eje trasero la barra de torsión es nueva. Con los cambios, el centro de gravedad se ha rebajado en 5 mm, algo que Opel ha aprovechado para conseguir un comportamiento dinámico más preciso.

ver galeríaOpel CorsaLa trasera del 3 puertas tiene un corte muy redondeado de la ventanilla trasera, parecido al del modelo actual.La marca estrena también una nueva dirección eléctrica, más precisa y que dispone, en algunas versiones, de una asistencia extra en el modo City, pensado para conducción en ciudad. Esta nueva dirección es uno de los numerosos elementos de equipamiento de que dispone este nuevo Corsa, ya sea de serie u opcional. Una de las novedades son los faros bi-xenón con luces de día de LED e iluminación en curva y otra la llegada al Corsa del sistema Opel Eye que incluye una serie de ayudas a la conducción.

Ya disponible en el Astra y en otros modelos de la gama, el Opel Eye funciona mediante una serie de sensores y una cámara frontal e incluye el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el aviso de cambio involuntario de carril (sin corrección automática), el indicador de distancia de seguridad con un aviso acústico y visual en caso de posible colisión y el cambio automático de luces largas a cortas.

Equipamiento inédito

ver galeríaOpel CorsaLos asientos son cómodos y sujetan bien el cuerpo, al menos los de las versiones más equipadas que probamos en Alemania.Otros elementos de equipamiento hasta ahora inéditos en el Corsa -y poco habituales en el segmento B generalista- son el sistema de aparcamiento automático con medidor de plazas, la cámara de retrovisión, los asientos y el volante calefactables (pensados para países donde hace más frío que en el nuestro) o el parabrisas calefactable.

Mención aparte merece el sistema Intellilink de conectividad. Compatible con los sistemas operativos iOs y Android y dotado de conexiones Bluetooth, aux-in y USB, funciona utilizando aplicaciones descargadas en el móvil como, por ejemplo, la de navegación Bringgo, se activa opcionalmente mediante voz y permite la conexión de estaciones de radio digitales. La pantalla, táctil y de 7 pulgadas, es una de las más grandes del segmento y funciona francamente bien.

ver galeríaOpel CorsaEl sistema Intellilink clona el móvil para utilizar las aplicaciones del mismo durante la conducción.En nuestra toma de contacto con el coche utilizamos la aplicación Bringgo, que funciona aceptablemente. No es muy rápida -la cobertura influye, evidentemente- pero los gráficos, las indicaciones y las órdenes de voz facilitan la navegación. Lo peor es que la pantalla queda en una posición bastante baja y hay que desviar mucho la vista de la carretera para consultar el mapa y sus indicaciones.

Ya que hablamos del habitáculo, os diré que es el apartado donde más ha cambiado el Corsa. El diseño no tiene nada que ver con el de la generación anterior. La gran pantalla opcional preside el salpicadero pero teniendo en cuenta que el sistema Intellilink costará 250 euros, pocos serán los Corsa que no lo monten.

Sensaciones al volante

ver galeríaOpel CorsaEl cintillo en rojo puede ser del color de la carrocería o de otro a elegir y permite personalizar el salpicadero.La sensación al volante es muy buena en todos los aspectos. La visibilidad hacia delante es despejada pese a que los montantes no son precisamente finos, la posición de conducción, bastante elevada, ofrece una buena sensación de control y el salpicadero es muy agradable, con todos los mandos donde deben y con un salto de calidad realmente espectacular. Este es uno de los puntos fuertes de este Corsa.

Los materiales con que se ha fabricado el salpicadero son propios de segmentos superiores y el ajuste es realmente bueno y esto es de remarcar ya que la generación anterior del Corsa no destacaba especialmente en este aspecto; más bien al contrario. Los asientos son cómodos y la habitabilidad trasera es correcta en el tres puertas y más holgada en el de cinco. El maletero está en la media del segmento ya que sus 285 litros igualan los del Peugeot 208, el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo. En algunas versiones, una bandeja situable a dos altura permite compartimentar el espacio y enrasar el piso con el umbral del portón. Esta bandeja, por cierto, no desprende la misma sensación de calidad de otros elementos del coche.

Seis mecánicas de entre 75 y 115 CV

ver galeríaOpel CorsaEl motor de un litro turboalimentado confirma la moda del downsizing. Tiene 115 CV y un buen rendimiento.La gama inicial de motores estará formada por cuatro mecánicas de gasolina y dos diésel. Empezamos por éstas últimas porque de ellas poco podemos contaros ya que no pudimos conducirlas en la prueba en Frankfurt. La marca ha recurrido a dos variantes del conocido 1.3 CDTi a las que ha modificado la gestión electrónica y ha dotado de nuevos turbocompresores. Con 75 y 95 CV, ambas versiones gastan apenas 3,2 l/100 km con unas emisiones de CO2 de sólo 85 gramos.

En el apartado de gasolina hay cuatro mecánicas disponibles en el lanzamiento, todas Euro 6. Hay tres de 1,4 litros, dos atmosféricas de 75 y 90 CV que no probamos y una turbo alimentada de 100 CV y 200 Nm de par en la que, según la marca, se ha buscado priorizar el par sobre la potencia para conseguir un motor muy suave y elástico. Este motor gasta 5,1 l/100 km y no va nada mal. Mueve al Corsa con cierta agilidad y aunque no es un tiro subiendo de vueltas, sí se nota que tiene par a medio régimen y permite conducir en marchas largas con suavidad.

ver galeríaOpel CorsaLa versión de 5 puertas será la más vendida de la gama en nuestro mercado. No debe haber diferencias en la gama de motores.El motor estrella es, no obstante, el nuevo tricilíndrico turbo que, pese a ser el más pequeño y el de menos cilindrada (un litro), es el más potente de la gama de lanzamiento con 115 CV. Este es un motor muy interesante y, sin duda, la elección más recomendable de la gama. Es el único tres cilindros del mercado de este nivel de cilindrada que dispone de un árbol contrarrotante de equilibrado y eso le convierte en un motor muy suave, sin las vibraciones propias de los tres cilindros. De los motores de este tipo que hemos probado (y llevamos unos cuantos porque Volkswagen, PSA, Renault-Nissan y Ford llevan tiempo con ellos), es el más silencioso y el que menos vibra.

Con una respuesta franca al acelerador, tiene menos par que el 1.4 y se nota pero también es más vivo en alta y más alegre a la hora de subir de régimen. Como el otro motor turbo de gasolina y el diésel más potente está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades. La oferta de cajas, por cierto, incluye una nueva transmisión automática de convertidor de par de seis velocidades (elimina la antigua de cuatro) y la caja pilotada Easytronic 3.0, más cómoda de manejar que la anterior (según Opel, ya que todos los coches de la presentación eran manuales) y con un consumo reducido respecto al mismo motor con caja manual (el 1.4 de 90 CV que es el único que, de momento, se ofrece con los dos cambios automáticos). Más adelante, Opel anuncia que habrá diésel automáticos.

ver galeríaOpel CorsaEl Corsa es un coche enfocado a un uso urbano pero que se comporta muy bien tanto en carretera como en autopista.En la prueba que hicimos en Frankfurt conduje varias unidades del 1.4 Turbo de 100 CV y una del 1.0 Turbo de 115 CV. La sensación en todos los casos fue que el Corsa ha dado un enorme salto hacia adelante en aspectos como el confort de marcha, el refinamiento y la sonoridad. En carreteras reviradas sigue siendo un coche del segmento B, con un chasis correcto, una dirección claramente más ágil y un peso que sigue siendo excesivo -este es un mal común en la marca- pero que aquí incide menos que en un Astra, pongamos por caso.

La sensación de coche "grande" la tenemos especialmente en autopista donde el aplomo, la calidad de rodadura y el confort están muy por encima de lo que ofrecía el Corsa anterior. Hablar de refinamiento de marcha en este segmento es poco habitual y la verdad es que este nuevo Corsa es un coche refinado, de andar muy suave, muy silencioso, sin apenas vibración de los motores y con un aislamiento acústico y de suspensión muy destacables.

ver galeríaOpel CorsaOpel ha vendido más de 12,4 millones de las cuatro generaciones anteriores del Corsa, aquí escoltando al nuevo en orden, de izquierda a derecha de segundo, cuarto, quinto, tercero y primero.La marca espera vender unas 23.000 unidades de este modelo en España en 2015, más o menos la misma cantidad que venderá del Corsa actual este año en que, pese a ser el de la jubilación, el modelo se está comportando de manera admirable, con unas ventas muy buenas que le han llevado al segundo puesto del segmento detrás del Ibiza. Opel calcula que la inmensa mayoría serán 5 puertas (el 94%) y el resto 3 puertas, un tipo de carrocería que en España cada vez se estila menos en el segmento B.

Opel no ha comunicado todavía ni la composición de la gama española ni los precios y sólo sabemos que la gama arrancará a un precio de tarifa de 13.450 euros antes de aplicarse los descuentos pertinentes. En algunas semanas os podremos ofrecer la composición definitiva de la gama y todos los precios para nuestro mercado.
Opinión del experto

Nos ha gustado

Calidad de rodadura
Confort de marcha
Calidad de acabados muy buena
Gama amplia desde el inicio

No nos ha gustado

Posición de la pantalla baja
Maletero mejorable
Estética demasiado continuista
Opel Corsa

Opel Corsa 2015: un repaso a precios, gama y equipamiento
espero que saquen un nuevo opc pronto o el nuevo calibra

Iniciado por mis10nomas

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el frontal es un muro

Ya está en marcha la producción del nuevo Opel Corsa en Figueruelas

Iniciado por Alessio147

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talivag is confused

Sale a la venta el Adam R2 de Opel España


Opel España pone a la venta el Adam R2 con el que Esteban Vallín y Borja Odriozola han ganado la Copa de España de su categoría. Tras la celebración en Madrid de la última prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, los planes del equipo para el futuro pasan por adquirir dos nuevas unidades para competir la próxima temporada.

Tras la celebración del Rallye Comunidad de Madrid 2014, la última prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, Opel España pone a la venta el Adam R2 con el que Esteban Vallín y Borja Odriozola han ganado la Copa de España de su categoría. El equipo presentó esta unidad por primera vez el pasado mes de marzo en Canarias, aprovechando el inicio de la temporada con la disputa del Rallye Islas Canarias 2014.

Tal y como nos informan desde la Revista Scratch (web), la venta del Opel Adam R2 que ha pilotado Esteban Vallín durante esta temporada no significa que la firma alemana haya decidido poner fin al proyecto, todo lo contrario. Los planes del equipo para el futuro pasan por adquirir dos nuevas unidades para disputar las pruebas del próximo año del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto.



Tal y como podemos leer en la descripción del anuncio (que puedes ver pinchando aquí), el Opel Adam R2 ha sido “revisado y mantenido por Opel Motorsport e incorpora todas las evoluciones”. Dispone de un motor 1.6 que entrega una potencia máxima de 185 CV que se envían a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios secuencial Sadev de cinco velocidades y cuenta también con suspensiones de tres vías Reiger y frenos AP Racing.



Sale a la venta el Adam R2 de Opel España - Periodismo del Motor

Opel fabricará un nuevo todoterreno en Rüsselheim

Opel fabricará un nuevo todoterreno en Rüsselheim (Alemania). Para ello, invertirá 245 millones de euros en producción. Este nuevo modelo será, según la presidenta de General Motors, Mary Barra, "un segundo buque insignia de la marca".


El fabricante alemán Opel producirá un nuevo todoterreno en la fábrica de Rüsselsheim (Alemania). La presidenta de General Motors, Mary Barra, ha dicho en su segunda visita a esta factoría alemana en lo que va de año que el nuevo todocamino será "un segundo buque insignia de la marca junto al Opel Insignia.


Asimismo, ha anunciado nuevas inversiones de 500 millones de euros en motores y producción en las factorías alemanas de Rüsselsheim y Kaiserslautern y en la polaca de Tichy. En particular, General Motors invertirá 245 millones de euros en Rüsselsheim para la producción del nuevo todoterreno, tal y como anunció en marzo.

"Opel tiene un elevado significado estratégico para General Motors. La nueva ofensiva de producto con 27 nuevos modelos y 17 nuevos motores ha comenzado con mucho éxito", ha dicho.

"Las nuevas inversiones contribuirán a renovar el brillo de la marca y a fortalecer nuestra posición en Europa", ha añadido Barra. El presidente de Opel, Karl-Thomas Neumann, ha señalado que "General Motors y Opel están más juntos que nunca", como demuestran las nuevas inversiones.

Neumann también ha dicho que en la fábrica alemana de Eisenach se introducirá un tercer turno a partir de mediados de 2015, debido a la demanda del nuevo Opel Corsa, a la venta por 13.540 euros.

Opel fabricará un nuevo todoterreno en Rüsselheim - Autobild.es

El Opel Adam recibe el cambio Easytronic



Desde este mismo mes de diciembre los interesados en el Opel Adam podrán optar por una nueva caja de cambios robotizada que denominan Easytronic con cinco velocidades. Tiene opción de funcionamiento automático, si bien este tipo de transmisiones no suelen alcanzar la suavidad de las tradicionales con convertidor de par.

La única motorización disponible para los Adam Easytronic es la conocida 1.4 XEL con culata multiválvulas y 87 CV de potencia. Desarrolla un par máximo de 130 Nm y es capaz de alcanzar los 178 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 13,9 segundos, cifras ligeramente peores a las del manual. El consumo medio declarado por el fabricante es de 4,7 L/100, con unas emisiones de 115 g/km de CO2. De serie estas versiones incluyen el sistema Stop&Start, desconectable desde un botón en la consola central.

Galería: Opel Adam





Los interesados en el Opel Adam sin pedal de embrague podrán elegir entre dos niveles de terminación, Jam y Glam. El primero ya cuenta con aire acondicionado, volante multifunción forrado en piel, llantas de aleación de 16 pulgadas, sistema de sonido con MP3, bluetooth, puerto USB, ordenador de viaje, control de velocidad con limitador, paquete eléctrico, TPMS, ABS, ESP, EBD, múltiples airbags, etc.

El Glam añade a todo lo anterior el climatizador automático, llantas de aleación de 16 pulgadas de diseño específico, techo solar de cristal fijo, sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas, siete altavoces, consola central con plástico acolchado, etc.

Los precios recomendados de la gama Opel Adam son los siguientes:

1.2i XEL 70 CV Jam 14.080 €
1.4i XEL 87 CV Jam 14.440 €
1.4i XEL 87 CV Jam Easytronic 15.190 €
1.4i XEL 87 CV Glam 15.340 €
1.4i XEL 87 CV Glam Easytronic 16.090 €
1.4i XEL 87 CV Rocks 17.000 €
1.4i XEL 87 CV GLP Jam 16.290 €
1.4 XER 100 CV Glam 16.050 €
1.4 XER 100 CV Slam 16.820 €
1.4 XER 100 CV Rocks 17.710 €
1.0 SIDI 115 CV Slam 17.820 €
1.0 SIDI 115 CV Rocks 18.710 €

Si se tienen presentes todos los descuentos (Plan PIVE6, promoción vigente y el ahorro por financiar con la marca) la firma alemana ofrece un Adam desde 9.900 €.

El Opel Adam recibe el cambio Easytronic

La gama OPC de Opel cumple 15 años

Hace 15 años nacía la gama OPC de Opel. Las siglas responden a Opel Performance Center y son los modelos más deportivos, en los que la casa combina tecnología de competición con coches pensados para su uso en carretera.



En 1999 veíamos el Opel Astra OPC, era el primero de la gama OPC de Opel que cumple 15 años. Las siglas OPC responden a Opel Performance Center; el nombre con el que la marca alemana identifica al equipo de trabajo que creó para acoplar parte de la tecnología de carreras a los coches diseñados para circular a diario por carretera.
1999: el primer Opel Astra OPC

El primer OPC de la historia es el Opel Astra OPC que vió la luz en 1999. Sus creadores tenían clara una cosa: todos los OPC debían dejar a simple vista que eran modelos distintos, modelos OPC. El Opel Astra OPC se diseñó sobre la base del Astra equipado con motor Ecotec de 2.0 litros y 136 CV. Opel cambió parte de la mecánica por un motor con pistones forjados, árbol de levas de transmisión mejorada y tocó el sistrema de escape y el colector. De esta forma consiguió una versión del Astra que llegaba a los 160 CV.

También retocó el chasis para que fuera acorde a las nuevas prestaciones deportivas. El equipo OPC bajó el centro de gravedad en dos centímetros, instaló amortiguadores Bilstein, puso discos de freno detrás de las llantas de 17 pulgadas y montó una dirección más directa. Para completar el conjunto, el primer Opel Astra OPC llevaba un kit de carrocería y asientos Recaro.
2001: Opel Zafira OPC

El éxito del Astra OPC fue tal que Opel se animó a seguir adelante con su proyecto. El siguiente modelo que pasó por las 'manos' del equipo fue el Zafira.

En 2001, la casa presentaba el Opel Zafira OPC y, al mismo tiempo, anunciaba que todos los modelos que se lanzasen con las siglas OPC estarían turboalimentados.
Varios récords en Nürburgring

El anillo verdde Nürburgring ha sido testido en varias ocasiones de la buena respuesta que ofrecen las variantes OPC de Opel.

La segunda generación del Astra OPC, lanzada en 2005, pulverizó las marcas de su segmento al dar la vuelta al circuito en 8:35; y, al año siguiente, el Opel Zafira OPC hizo lo mismo en el suyo con un tiempo de 8:54 (una marca que sigue siendo válida hoy día).

También ha batido récord el Opel Corsa OPC con un tiempo de 8:47 segundos, el más rápido de los compactos pequeños.

Estos hitos explican que Opel OPC haya creado dos versiones especiales para rendir homenaje al trazado alemán: el Opel Astra OPC Nürburgrinr que vió la luz en 2008 y el Corsa OPC Nürburgring que salió al mercado en 2011.
Opel Insignia OPC

Con un motor turbo V6 de 2.8 litros, el Opel Insignia OPC arroja 325 CV y un par motor de 435 Nm que se reparte entre las cuatro ruedas. Acelera de 0 a 100 km/h en seis segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h (sin limitación llega a 270 km/h).

En este vídeo puedes ver el Opel Insignia OPC en nieve:

15 años de la gama OPC de Opel en datos:

2013: Un mayor desarrollo del Insignia OPC con chasis mejorado

2012: Astra (J) OPC con 206 kW / 280 CV de 2.0 litros turbo

2011: Opel Corsa (D) "Nürburgring Edition" con 155 kW / 210 CV

2009: Introducción en el mercado Insignia OPC Limusina y el Insignia OPC Sports Tourer (2.8 litros turbo V6 con 239 kW / 325 CV)

2009: Introducción en el mercado Astra (H) OPC Race Campamento Edición

2008: IDS Plus 2 chasis de serie para Astra (H) OPC

2008: edición especial limitada Astra (H) OPC "Nürburgring Edition"

2007: Corsa (D) OPC establece pequeño récord de vuelta coche de 8:47:99 minutos en el circuito de Nürburgring Nordschleife

2007: Lanzamiento al mercado del Corsa (D) OPC (1.6 litros turbo con 141 kW / 192 CV)

2006: Zafira (B) OPC establece récord van regazo de 8:54:38 minutos en el circuito de Nürburgring Nordschleife

2006: Introducción del Meriva OPC (1.6 litros turbo con 132 kW / 180 CV)

2005: Astra OPC establece récord de vuelta clase compacta de 8:35:94 minutos en el circuito de Nürburgring Nordschleife

2005: Lanzamiento al mercado del Vectra OPC y el Vectra OPC Caravana (2.8 litros turbo V6 con 188 kW / 255 CV)

2005: Segunda generación del Zafira (B) OPC (2.0 litros turbo, 177 kW / 240 CV)

2005: Lanzamiento al mercado del Astra (H) OPC (2.0 litros turbo con 177 kW / 240 CV)

2005: 20.000 vehículos OPC vendidos en toda Europa en sólo cinco años

2002: Lanzamiento al mercado de la segunda Astra (G) OPC-Generation (2.0 litros turbo con 147 kW / 200 CV, de tres puertas y Caravana variantes)

2001: Introducción de la Zafira (A) OPC (2.0 litros turbo con 141 kW / 192 CV)

1999: Lanzamiento al mercado del Astra (G) OPC (motor de 2.0 litros de aspiración natural con 118 kW / 160 CV)

La gama OPC de Opel cumple 15 años - Autobild.es

El CEO de Opel golpea a sus directivos y pone en duda la rentabilidad en 2016

La gran asignatura pendiente de Ford y General Motors lleva siendo Europa desde hace años. El caso de Opel dentro de GM es especialmente sangrante, con doce años de pérdidas que acumulan un valor total de más de 14.000 millones de euros.

El caso es que tras la resurrección de GM se diseñó un plan de reestructuración para Opel que incluía la reducción de costes, el cierre de factorías infrautilizadas, un refuerzo de los recursos europeos (incluyendo la eliminación de Chevrolet del mercado), y una ampliación de la gama de modelos.

Todo ese plan tenía un objetivo: Recuperar la senda de la rentabilidad en 2016, y hacer un margen de ganancia del 5% ya en 2022. Pero parece que los planes se están torciendo.

El diario germano Bild publicó este fin de semana una carta que, supuestamente, el CEO de Opel envió a sus 300 directivos más importantes. En ella se puede leer cómo se pone en duda que la firma pueda alcanzar la rentabilidad en 2016 debido a la caída drástica del mercado ruso y de su rentabilidad (la caída del rublo hace mucho daño).

Al mismo tiempo Karl-Thomas Neumann suelta una queja importante a su equipo de directivos, a los que critica "por centrarse más en manejar sus propios objetivos que en gestionar y motivar al equipo que tienen por debajo", un mal que, me temo, es demasiado frecuente en esta industria, donde cada cual parece correr sólo por sus propios intereses personales.

Opel ni ha confirmado ni ha desmentido estas informaciones, al ser consideradas un documento interno que no debería haber visto la luz.

http://es.autoblog.com/2014/12/22/el...da-la-rentabi/

15 fotos para los 15 años de la gama OPC
Lo que para Mercedes y BMW son las divisiones AMG y M, para Opel es Opel Performance Center (aka OPC), guardando las proporciones, claro está. Fue hace exactamente 15 años cuando la historia de la división deportiva de Opel comenzó a escribirse en color Azul Ardenas con el Astra OPC 1999.

Hoy damos un repaso a los modelos más emblemáticos y a los acontecimientos más importantes de los primeros 15 años del Opel Performance Center en 15 fotografías. ¿Vienes con nosotros?
http://www.motorpasion.com/opel/15-f...de-la-gama-opc

Opel Zafira Tourer: nuevo motor diésel de 170 CV

Casi todas las marcas están renovando sus motores diésel para que cumplan Euro 6, si no lo hacían aún. Aprovechando la ocasión llega al Opel Zafira Tourer, el monovolumen compacto tirando a grande de esta marca alemana (mide 4,66 m de largo), el nuevo motor diésel 2.0 CDTI de 170 CV. Sustituye al anterio motor de 165 CV.

Frente a aquel no solo entrega 5 CV más, sino también 50 Nm más de par (400 Nm). Según la marca es además más silencioso y suave. Con cambio manual de seis velocidades y stop-start homologa un consumo combinado de 4,9 l/1000 km y acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos.

No es este el motor más potente de la gama Opel Zafira Tourer, en diésel hay también un motor de 195 CV y en gasolina un motor de 200 CV. Este nuevo motor 2.0 CDTI de 170 CV está disponible solo en el nivel de acabado más alto Excellence. También se puede pedir con cambio automático de seis velocidades, pero el consumo sube hasta los 6,1 l/100 km. Los precios en España, sin descuentos, son 30.700 euros con cambio manual y 32.300 euros con cambio automático.

Opel Zafira Tourer: nuevo motor diésel de 170 CV

Iniciado por Alessio147

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xD que grandes

A ver si edito el video del Jarama que entramos a correr con los corrado

felices fiestas poperos

Opel creció un 3% en 2014 controlando más del 5,5 % del mercado europeo

Las ventas de Opel (incluyendo las de su marca hermana Vauxhall) han crecido un 3 % en Europa en 2014. La compañía ha vendido alrededor de 1,076 millones de vehículos en Europa durante el año pasado. Esas cifras equivalen a un incremento de 35.000 coches, es decir un 3 % más que en 2013.

La cuota de mercado de Opel/Vauxhall experimentó una ligera subida de 0,1 punto, lo que significa que Opel controla ahora el 5,74 % del mercado europeo, su mejor cuota desde 2011. El objetivo de Opel es alcanzar el 8 % del mercado den 2022.


En Europa, Opel ha crecido, entre otros países, en Alemania, Reino Unido, Francia, Italia y España. Opel ha logrado sus mayores incrementos de volumen en Polonia (+42%), Irlanda (+33%) y Portugal (+ 28%). La cuota de mercado ha crecido en más de doce países europeos.

En España, Opel se ha hecho con la tercera posición en el mercado de turismos, con 66.700 unidades matriculadas y una penetración del 7,8%. Esto supone una mejora del 22,5 % con respecto a 2013 y un crecimiento 4,1 puntos superior al crecimiento del mercado (+ 18,4%). Desde 2001, Opel no había ocupado una posición tan destacada en el mercado español.

Para que el ritmo de crecimiento de Opel no decaiga, la marca tiene previstas 27 novedades de aquí a 2002. Las primeras serán el nuevo Opel Corsa (disponible ya y del cual han recibido ya 85.000 pedidos), el pequeño Karl que llegará en verano y el esperado nuevo Astra para finales de este año.

http://es.autoblog.com/2015/01/08/op...5-del-mercado/

dejo esto por aqui
prueba:Gama Opel OPC 2008

Os dejo esto por aqui

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=4111697

Iniciado por Asteb

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Os dejo esto por aqui

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=4111697

calibra su raza

http://www.motorpasion.com/opel/opel...numero-750-000
y yo apenas veo y sin embargo calibras que se vendieron medio millon segun recuerdo aun se ven para lo viejos que son