MotoGP Pedrosa cerrando BOCAZAS
-
$HXVEL DXG GVNG
Iniciado por
FordFairlaine
Que metan 500 2t otra vez y se dejen de tonterias
Sería un gran error
-
ForoParalelo: Miembro
Iniciado por
Claus
Sería un gran error
¿y eso por qué?
-
$HXVEL DXG GVNG
Iniciado por
FordFairlaine
¿y eso por qué?
Son motos que no tienen ninguna aplicación para las motos de producción. Además de que habían llegado el límite de su desarrollo, las 4t avanzan en 5 años más que las 500 en 10.
Las MotoGp de ahora están a años luz de las 500.
-
ForoParalelo: Miembro
Iniciado por
Claus
Son motos que no tienen ninguna aplicación para las motos de producción. Además de que habían llegado el límite de su desarrollo, las 4t avanzan en 5 años más que las 500 en 10.
Las MotoGp de ahora están a años luz de las 500.
la misma aplicación puede tener un 500 2t de 200cv que un 1000 4t de 200cv en motos de produccion.
tan lejos no estarán de las calles cuando akrapovic esta interesando en hacerles el tubo de escape de esta moto, que es el primero que hacen...
¿me estás comparando las 500 de hace 30 años con las moto gp de ahora? es evidente que han evolucionado más, eso nadie lo discute, pero después de tantos años de evolución, parece ser que los 2t en general siguen dando guerra, no me imagino si hubiera seguido el ritmo de evolución.
límite de desarrollo de los 2t? 
eso es falso. actualmente se siguen mejorando.
y no solo en motos, evinrude tiene fuera bordas 2t de inyección directa que son la leche tanto en prestaciones como consumo.
Última edición por FordFairlaine; 17/09/2016 a las 19:17
-
$HXVEL DXG GVNG
Iniciado por
FordFairlaine
la misma aplicación puede tener un 500 2t de 200cv que un 1000 4t de 200cv en motos de produccion.
¿me estás comparando las 500 de hace 30 años con las moto gp de ahora? es evidente que han evolucionado más, eso nadie lo discute, pero después de tantos años de evolución, parece ser que los 2t en general siguen dando guerra, no me imagino si hubiera seguido el ritmo de evolución.
límite de desarrollo de los 2t?
eso es falso. actualmente se siguen mejorando.
y no solo en motos, evinrude tiene fuera bordas 2t de inyección directa que son la leche tanto en prestaciones como consumo.
Te estoy hablando de motos de 1996 comparadas con motos de 2001, a su vez comparadas con motos de 2006.
Que se haya fabricado una moto de 500cc y 200cv a un precio astronómico no implica que sea una tecnología explotable para la industria. Sobre todo porque la fiabilidad y mantenimiento es mucho peor que una moto de 4t
-
ForoParalelo: Miembro
Iniciado por
Claus
Te estoy hablando de motos de 1996 comparadas con motos de 2001, a su vez comparadas con motos de 2006.
Que se haya fabricado una moto de 500cc y 200cv a un precio astronómico no implica que sea una tecnología explotable para la industria. Sobre todo porque la fiabilidad y mantenimiento es mucho peor que una moto de 4t
en los fueraborda prima la fiabilidad y el mantenimiento, y hay tienes los e.tec de evinrude 2t, fiables, más potentes que los 4t, más par, igual consumo, y menor peso, que esto ultimo en un barco con fuera borda, es un punto muy a favor.
renault está investigando los 2t diesel, si se gasta el dinero será por algo.
http://www.motorpasion.com/renault/r...de-dos-tiempos
http://www.trucktrend.com/features/1...lery/#photo-01
-
$HXVEL DXG GVNG
Iniciado por
FordFairlaine
Estamos hablando de motos, no de fuerabordas ni de diesel. A mi me gustan las 2t como al que más, pero solo hace falta echarle un vistazo a las ventas para darnos cuenta de que su penetración al lado de las 4t es ínfima.
Desde que se comenzaron a vender las superbike de los 90 ninguna marca grande ha vuelto a hacer una 2t de cilindrada respetable. Lo más parecido ha sido una bimota que costaba 8 millones de pesetas y no duraba ni 3 años.
-
ForoParalelo: Miembro
-
1 miembro tengo
Iniciado por
FordFairlaine
Que metan 500 2t otra vez y se dejen de tonterias
Como te dicen seria un gran error .
Para el mundial , esta temporada en las ocho ultimas carreras no a repetido victoria ningún piloto , con las
500 sin electrónica como mucho optarían a victoria tres y no se verían carreras con un grupo de 4
pilotos luchando por la victoria .
Mas caídas por tanto mas pilotos lesionados .
Para la calle no son factibles , solo para fanáticos del 2t y me refiero como mínimo a 125 de antes de las
limitaciones .
Con las normativas de contaminación y ruidos actuales tendrían que estar tan limitadas que perderían
toda la gracia .
Ahora te digo que he tenido 50 ,75, 125 de 2T de antes de las limitaciones , 650 V2 4Ty he llevado
600, 750,900 treta 4T y me arrepiento cada día de haber vendido mi nsr 125 2T de 20 y tantos cavallos
era diversión pura y como sonaba ...
-
ForoParalelo: Miembro
Estuve el fin de semana pasado en Misano viendo la carrera y qué puto espectáculo joder!! Casi me vuelvo loco 
-
ForoParalelo: Miembro
Si claro..hace una carrera buena despues de 500 malas arrastrandose siempre a la sombra de marquez y compañia y es la puta polla..
Cuando gane 2-3 carreras hablamos(no pido mucho y ni eso es capaz)
-
ForoParalelo: Miembro
Iniciado por
dragan drulovic
Como te dicen seria un gran error .
Para el mundial , esta temporada en las ocho ultimas carreras no a repetido victoria ningún piloto , con las
500 sin electrónica como mucho optarían a victoria tres y no se verían carreras con un grupo de 4
pilotos luchando por la victoria .
Mas caídas por tanto mas pilotos lesionados .
Para la calle no son factibles , solo para fanáticos del 2t y me refiero como mínimo a 125 de antes de las
limitaciones .
Con las normativas de contaminación y ruidos actuales tendrían que estar tan limitadas que perderían
toda la gracia .
Ahora te digo que he tenido 50 ,75, 125 de 2T de antes de las limitaciones , 650 V2 4Ty he llevado
600, 750,900 treta 4T y me arrepiento cada día de haber vendido mi nsr 125 2T de 20 y tantos cavallos
era diversión pura y como sonaba ...
una 2t bien afinada a diferencia de una 4t no necesita un control de tracción para no salir volando, eso eran los antiguos motores 2t puntiagudos donde daban la potencia en un rango de 250rpm, esos motores tan brillantes se dejaron de fabricar hace siglos, de todas formas siempre se le puede poner un control de tracción, por que no.
las normativas anticontaminación se pueden cumplir perfectamente ya que con los nuevos sistemas de inyección el aceite no se quema, entre otras cosas.
yo tenía una Husqvarna 400 Enduro XCE, 2t, siempre me arrepentiré de venderla.
Permisos de publicación
- No puedes crear nuevos temas
- No puedes responder temas
- No puedes subir archivos adjuntos
- No puedes editar tus mensajes
-
Reglas del foro
▲
▼
Atajos de Navegación Disponibles
Citar
