Iniciado por
ArturoRS
Supongo por lo del humo blanco, q lo q le paso al turbo fue q perdio aceite al escape, no?
Suele suceder cuando el eje pilla mucha temperatura, q se deforme, y por eso deja pasar aceite.
El eje suele fallar por temperatura por defecto de lubricacion.
1) el termostato no abre, el motor aumenta de temperatura, el aceite pierde mucha viscosidad, y no se mantiene una capa de lubricación suficiente en el eje.
2) el motor tiene un fallo de refrigeracion, y lo mismo.
3) el motor tiene un fallo de lubricacion y causa el aumento de temperatura del motor y fallo de lubricacion en el turbo.
4) tienes una obstruccion en el catalizador, bien por particulas de una mala combustion (anomalia anticontaminacion) o por aceite, combustible, q llego al catalitico, y una restriccion en la salida de gases hace q aumenre la temperatura del turbo y del motor.
Esas seria las causas q podrian justificar los sintomas actuales, descartando la culata.
Mi opinion, es q tras dos o tres calentones, y el ultimo causando una perdida de potencia y posteriormente imposibilitando el arranque... apuesto por junta de culata.
Debes entender q el sensor de temperatura esta a la salida del motor, q no marca en tiempo real el aumento de temperatura, y la temperatura q marca es de todo el volumen de refrigerante del motor.
Con esto q quiero decir, q un punto concreto de alta temperatura, tarda un tiempo en hacer subir la temperatura del resto del circuito, la resistencia tampoco rescciona al instante, ni el porenciometro de la aguja del cuadro. Porque te digo esto? Para q descartes tu afirmacion de “me subio la temperatura pero lo apague a tiempo”
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