Como me gustan estos cacharros...El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Increible que sigan volando a pesar de lo que debe costar mantenerlos...
Esta joya de casi 50 años de vuelo surca España en estos momentos:
https://www.flightradar24.com/UKL4093/db7ad95
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Increible que sigan volando a pesar de lo que debe costar mantenerlos...
la compañía ucraniana Cavok Air suele sobrevolar cielo español y también se deja ver en canarias o ZaragozaEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Joder que preciosidad, ademas sigue volandoEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Un clásico de la Lufthansa y el último de su modelo en volar.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Cierto, mi pésame a esos pilotos y a sus familiasEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
@canarionazo manifiesta te, hay que resucitar esta plataforma
Última edición por Movius; 21/04/2018 a las 10:42
eso es un junker 52, verdad?El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
correctoEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.Una duda histórica , durante la guerra civil venían a bombardear los bombarderos Alemanes , siempreEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
se a dicho que eran los Junkers , ¿ era una variante adaptada de este modelo o uno de diferente ?
de los junkers recuerdo que fueron los que trasladaron las tropas del norte de áfrica hacia la península (la marina no se sumó al golpe (los oficiales de marina, la mayoría fueron "relevados" por marinos que se mantuvieron con el gobierno de la república)El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
"----Entre sus primeras misiones destaca el primer puente aéreo de la historia, al transportar desde aeródromos del Protectorado Español de Marruecos a cerca de 14 000 hombres y unas 500 toneladas de material de guerra durante los cuatro meses que duraría la operación.
Poco a poco los trimotores alemanes fueron transferidos a los tres Staffeln del Kampfgruppe 88, unidad de bombardeo de la Legión Cóndor, creada en noviembre de 1936. Encuadrados en estos escuadrones, los Ju 52/3m volarán en misiones de ataque contra los puertos del Mediterráneo y contra Madrid. Más tarde, con la entrega a las FARE de modernos cazas de fabricación rusa, fueron relegados a misiones nocturnas primero y, tras su sustitución por material más reciente (He 111 y Do 17), pasaron a unidades españolas, en las que formarían la Escuadra nº 1 de la Brigada Aérea Hispana. En total 63 aparatos volaron en España hasta el fin de las hostilidades.
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lo que a dicho juan, estos junkers eran mas para el transporte de soldados que bombardeo, que se utilizaban mas los stukas. como curiosidad los stukas solo oren operados por pilotos alemanesEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
otros bombarderos que se utilizaron fueron los : Dornier Do 17, Heinkel He 45, Heinkel He 50, Heinkel He 51,
Heinkel He 59, Heinkel He 70, Heinkel He 115, Henschel Hs 123, Junkers Ju 86,
@Juan De La Cierva y @Movius gracias , ahora haciendo memoria también recuerdo que se hablaba de
los Heinkeil .
Como agradecimiento va una anécdota sobre la aviación de el bando republicano y con un familiar mio entre
medio .
Un hecho mas que claro es que el bando republicano contaba con material inferior y estaba peor
organizado , uno de los problemas que tenían los cazas de la república era que una vez en aire al
alejarse de la torre de control dejaban de oír por radio a la torre de control , después de diferentes
pruebas sin ningún resultado satisfactorio acudieron a tío G , era tío de mi padre , piloto y ingeniero ,
tío G salio a volar con un caza republicano alejándose y acercándose a la torre de control , al aterrizar y
después de unas comprobaciones cogió el casco de piloto que había utilizado y lo desmonto para
descubrir que los cascos en sus capas internas no llevaban agujeros a la altura del auricular , la señal de
la torre llegaba pero cuando se debilitaba un poco por la distancia el piloto no la podía oír .
Al terminar la guerra tío G emigro a México donde fundo una empresa y cada cierto tiempo venia en
verano , en uno de estos viajes contó esta anécdota al ver un viejo caza expuesto delante de un local .
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Un profesor nos contaba que cuando estaban desarrollando en España un motor turbo-fan no conseguían pasar la prueba del pollo (lanzan un pollo al motor en funcionamiento y el motor en general no debe fallar), pidieron ayuda a los de EEUU y estos no tenían problemas para que el motor pasara la prueba, al final acabaron preguntando a los españoles que procedimiento seguían.
La solución, los ingenieros españoles (siempre pensando en seguridad y fiabilidad) lanzaban un pollo congelado al motor en vez de uno descongelado
Lo mismo contaban cuando españa estaba haciendo las pruebas del AVE , los Alemanes mandaron unEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
mensaje en plan - dess conggelen el pollo - los chistes se adaptan
lo que no lo tienen es de pieEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
menudo buloEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
lo diría para "tirarse el pisto"El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
alguna vez seria verdadEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
No sabía que los Canadair CL- 215 T fueran Turbo-prop (turbina+hélice), se supone que un rotativo tiene más respuesta a cambios de régimen y sería mejor para esa aplicación.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Los cambiaron por temas de fiabilidad.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
supongo que los nuevos también serán más baratosEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Los Canadair por desgracia por que en este caso no se puede decir por suerte los e visto actuar varias
veces , incluso estando en la terraza de casa , ver de relativamente cerca toda la maniobra de perder
altura , cargar de agua y elevarse acelerando, el ruido , la manera de moverse y temblar de el
hidroavión es impresionante , te hace valorar mucho el trabajo y la habilidad de esos pilotos .
De hecho, para ponerles el turboprop, tuvieron que modificar las alas y los estabilizadores para dejarlos similares a los del 415.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Los 215T son son modelos remotorizados a turbina,junto con mejoras aerodinàmicas y implementación del sistema hidráhulico en mandos de vuelo. Digamos que es el antecesor del 415T, el 215T fue un proyecto realizado entre el E.A y Canadair . Las de motorizaciones fueron básicamente por problemas de recambios para los anteriores motores radiales (pistòn). Los cuales en su mayoría no se fabrican ya y se limitaban a antiguos stocks. También hay q tener en cuenta el notable aumento de potencia,fiabilidad y menor mantenimiento.
Última edición por Lambretta; 25/07/2018 a las 19:00
Menudo mosqueo deben tener los de Airbus...hay un documental de la 2 que tratan este tema...a la presentación fueron invitados los directivos europeos y la cara que se les quedó fue de pocos amigos...El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.