Debate Sonido de deportivos eléctricos

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  1. #61
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    Eso es malo para nuestra economía, las empresas de automoción europeas deberían ayudarse con el tema del coche eléctrico (compartiendo plataformas, por ejemplo).
    PD: Me encantan los vídeos de 'El Rincón Práctico'
    El gigante asiático amigo.

  2. #62
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    Este es nivel de los fanboys del coche eléctrico. Imponiendo su tecnología que necesita evolucionar, limitando las libertades individuales y echando la culpa al resto de la humanidad de la contaminación del mundo. Si es por contaminación, que se peguen un tiro y así también contaminan menos
    Pero de verdad es tan complicado hacer entender algo tan simple??

    Si el coche electrico ofreciera el mismo servicio que da un termico actual, incluso podria comprarme uno.

    El transporte a nivel mundial creo que suponia un 15 o un 20% del total de emisiones.
    De ese porcentaje, un 60% del transporte era el transporte privado, de ese porcentaje, por continentes, el continente europeo es el que menos emite del ultimo porcentaje, del parque europeo mas del 70% de las unidades son posteriores a euro 3, la edad media del parque es de 10 años, asi que cada año q pasa, las emisiones bajan....
    Y el coche electrico en españa, que ni llegamos de lejos a generar electricidad de no renovables para lo que consumimos, la relevante carga de consumo electrico por un parque electrico tampoco estaria suministrado por no renovables, cuestiones medioambientales de fabricacion, las emisiones e inversion economica de sustituir totalmente las infraestructuras de la red electrica actual..etcetc

    Una mierda es ecologico un electrico y una mierda el transporte privado que tenemos supone un problema medioambiental.


    Mangina: Mejor ser un mangina que un gorila.
    Gorila: [emoji29][emoji29][emoji29] habla por ti.

  3. #63
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    Si el problema no es que no exista oferta del producto, el problema es el producto...

    Te aseguro, que si el producto, tan solo igualara el servicio que da el producto actual, estariamos hablando de alternativa real, y de un numero mucho mayor de ventas.

    Y mientras eso no suceda, ya pueden meter los chinos coches a puñados en españa, que igualmente nadie va a comprar un producto que no le sirve.


    Mangina: Mejor ser un mangina que un gorila.
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    El producto que vendan los chinos, servirá para gente que tenga la necesidad de circular por ciudades en áreas de bajas emisiones con un vehículo de una manera "barata" ó gente que quiera comprarselo.

    Con el tiempo mejorarán y se venderán más, se está invirtiendo mucho dinero y todas las marcas tienen algún modelo.

    Cada día está más cerca el relevo de la ABB Fórmula E, por la Fórmula 1.

  4. #64
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    El producto que vendan los chinos, servirá para gente que tenga la necesidad de circular por ciudades en áreas de bajas emisiones con un vehículo de una manera "barata" ó gente que quiera comprarselo.

    Con el tiempo mejorarán y se venderán más, se está invirtiendo mucho dinero y todas las marcas tienen algún modelo.

    Cada día está más cerca el relevo de la ABB Fórmula E, por la Fórmula 1.
    Pues eso... El parque automovilistico de 34mill de vehiculos, y cuantos supone los que tengan necesidad de circular por ciudades con areas de bajas emisiones?

    De esos que circulen por esas zonas, cuantos tambien quieren poder circular por otras zonas en las que no es funcional un electrico?

    El electrico segun tu mejorara para igual los usos del termico, lo gracioso es que el termico ya a mejorado para poder corcular en zonas de bajas...

    Si, los fabricantes tienen todos algun modelo... y eso me parece bien, estoy de acuerdo en que exista la opcion de coche electrico, y q las marcas investiguen, igual que existe otras opciones, electrico, glp, termicos deportivos, termicos economicos, tracciones, carrocerias...

    Lo de la f1 y fe... de primeras nada tiene que ver lo que hagan en una competición con el mundo real. De segundo, que la Fe sera relevo de la F1... es mas fruto de tus deseos que la realidad...

    Una competición automovilista
    Los aficionados
    El espectáculo
    Las velocidades
    El sonido
    Los profesionales
    Etcetc




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  5. #65
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    Pues eso... El parque automovilistico de 34mill de vehiculos, y cuantos supone los que tengan necesidad de circular por ciudades con areas de bajas emisiones?

    De esos que circulen por esas zonas, cuantos tambien quieren poder circular por otras zonas en las que no es funcional un electrico?

    El electrico segun tu mejorara para igual los usos del termico, lo gracioso es que el termico ya a mejorado para poder corcular en zonas de bajas...

    Si, los fabricantes tienen todos algun modelo... y eso me parece bien, estoy de acuerdo en que exista la opcion de coche electrico, y q las marcas investiguen, igual que existe otras opciones, electrico, glp, termicos deportivos, termicos economicos, tracciones, carrocerias...

    Lo de la f1 y fe... de primeras nada tiene que ver lo que hagan en una competición con el mundo real. De segundo, que la Fe sera relevo de la F1... es mas fruto de tus deseos que la realidad...

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    Gorila: [emoji29][emoji29][emoji29] habla por ti.
    Los motores térmicos con sus combustibles derivados del petróleo, tienen las décadas contadas, por dos razones;
    Porque las reservas de petróleo son limitadas y porqué el transporte en general como hoy lo conocemos es insostenible a medio largo plazo.

  6. #66
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    Sonido de deportivos eléctricos

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    Los motores térmicos con sus combustibles derivados del petróleo, tienen las décadas contadas, por dos razones;
    Porque las reservas de petróleo son limitadas y porqué el transporte en general como hoy lo conocemos es insostenible a medio largo plazo.
    Las reservas materia prima para la fabricacion de baterias, son limitadas?
    Incluso a dia de hoy, con un porcentaje ridiculo global de electricos, ya estan peleandose por su suministro.

    Decir q el transporte actual es insostenible a medio largo plazo, no te sirve para venderlo como “una de las razones” al menos si no mencionas porque razon es insostenible. Y si lo dices por que se acabe el petroleo, entonces ya no son dos razones, es la misma.

    Las reservas de petroleo estan garantizadas durante mas tiempo que las materias primas necesarias para hacer baterias.

    ME GUSTARIA SABER TU OPINION SOBRE EL EDIESEL



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    Última edición por ArturoRS; 22/02/2020 a las 17:20

  7. #67
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    Las reservas materia prima para la fabricacion de baterias, son limitadas?
    Incluso a dia de hoy, con un porcentaje ridiculo global de electricos, ya estan peleandose por su suministro.

    Decir q el transporte actual es insostenible a medio largo plazo, no te sirve para venderlo como “una de las razones” al menos si no mencionas porque razon es insostenible. Y si lo dices por que se acabe el petroleo, entonces ya no son dos razones, es la misma.

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  8. #68
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    Las reservas materia prima para la fabricacion de baterias, son limitadas?
    Incluso a dia de hoy, con un porcentaje ridiculo global de electricos, ya estan peleandose por su suministro.

    Decir q el transporte actual es insostenible a medio largo plazo, no te sirve para venderlo como “una de las razones” al menos si no mencionas porque razon es insostenible. Y si lo dices por que se acabe el petroleo, entonces ya no son dos razones, es la misma.

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    Los motores diesel para vehículos particulares están sentenciados para desparecer, en vehículo industriales tardará más tiempo y es así porque la normativa euro 7 dejará de ser rentable los motores diesel para los fabricantes.



    Las matriculaciones de vehículos diésel se desplomaron el año pasado un 25,9% e intensificaron la caída que sufren desde hace años. Desde 2016, cuando tocaron máximos de ventas (651.617 unidades), su comercialización se ha contraído un 46% (350.778) y ha sufrido un vuelco de protagonismo: empezaron la década con un 70% del mercado del vehículo nuevo y la cierran con un 27,9%. La merma de ventas experimentada en 2019 está detrás de la primera caída de las ventas del mercado de coches nuevos en España desde 2012. Se matricularon 1.258.260 turismos y todoterrenos, un 4,8% menos.

  9. #69
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    Los motores diesel para vehículos particulares están sentenciados para desparecer, en vehículo industriales tardará más tiempo y es así porque la normativa euro 7 dejará de ser rentable los motores diesel para los fabricantes.



    Las matriculaciones de vehículos diésel se desplomaron el año pasado un 25,9% e intensificaron la caída que sufren desde hace años. Desde 2016, cuando tocaron máximos de ventas (651.617 unidades), su comercialización se ha contraído un 46% (350.778) y ha sufrido un vuelco de protagonismo: empezaron la década con un 70% del mercado del vehículo nuevo y la cierran con un 27,9%. La merma de ventas experimentada en 2019 está detrás de la primera caída de las ventas del mercado de coches nuevos en España desde 2012. Se matricularon 1.258.260 turismos y todoterrenos, un 4,8% menos.
    Del “transporte actual como lo conocemos” pasas al “transporte diesel tal como lo conocemos”, y me muestras una grafica de coches por combustibles, que muestra que el diesel pierden puntos en favor de la gasolina. Aunq sigue siendo uno de los principales combustibles, y los pricipales siguen siendo derivados del petroleo.

    Pero ehh “el transporte actual como lo conocemos” [emoji23][emoji1787][emoji23] y lo de la cronología de ventas totales... sin duda “es el fin” [emoji23][emoji1787][emoji23]

    Venga, si quieres hablamos en serio, dejate de coñas...

    1) lo de las reservas
    2) el transporte actual es insostenible

    No te disperses...


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  10. #70
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    Del “transporte actual como lo conocemos” pasas al “transporte diesel tal como lo conocemos”, y me muestras una grafica de coches por combustibles, que muestra que el diesel pierden puntos en favor de la gasolina. Aunq sigue siendo uno de los principales combustibles, y los pricipales siguen siendo derivados del petroleo.

    Pero ehh “el transporte actual como lo conocemos” [emoji23][emoji1787][emoji23] y lo de la cronología de ventas totales... sin duda “es el fin” [emoji23][emoji1787][emoji23]

    Venga, si quieres hablamos en serio, dejate de coñas...

    1) lo de las reservas
    2) el transporte actual es insostenible

    No te disperses...


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    Es exactamente lo que he pensado, ya ves, cambiando todo el mundo el diésel por la gasolina... El día que se acabe el petróleo y el gas natural, como no haya una nueva tecnología de baterías o se use de forma masiva la fisión y fusión nucleares, nos vamos a la mierda. De todas formas hay tanto por extraer que no hay miedo ninguno, cada día descubren nuevas zonas por explotar, y encima tenemos a Alaska por investigar entera...

  11. #71
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    Del “transporte actual como lo conocemos” pasas al “transporte diesel tal como lo conocemos”, y me muestras una grafica de coches por combustibles, que muestra que el diesel pierden puntos en favor de la gasolina. Aunq sigue siendo uno de los principales combustibles, y los pricipales siguen siendo derivados del petroleo.

    Pero ehh “el transporte actual como lo conocemos” [emoji23][emoji1787][emoji23] y lo de la cronología de ventas totales... sin duda “es el fin” [emoji23][emoji1787][emoji23]

    Venga, si quieres hablamos en serio, dejate de coñas...

    1) lo de las reservas
    2) el transporte actual es insostenible

    No te disperses...


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    Gorila: [emoji29][emoji29][emoji29] habla por ti.
    Se ve que eres un romántico del diesel pero, La tendencia de diésel es a la baja, se matriculan menos y cuando entre la euro 7 bajará mucho más.
    La reservas de petróleo no son ilimitadas, pero tampoco podemos quemar petróleo 30 años más al ritmo actual con el consiguiente aumento de CO2 en la atmósfera.
    Ese CO2 lleva miles de años enterrado y al quemarlo aumentamos su cantidad en la atmósfera, provocando el calentamiento. O tu te crees que caletamiento global es una broma ?

    Estamos obligados a cambiar el transporte en general tal como lo conocemos hoy dia y eso implica que tenemos que cambiar muchas cosas.

  12. #72
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    Se ve que eres un romántico del diesel pero, La tendencia de diésel es a la baja, se matriculan menos y cuando entre la euro 7 bajará mucho más.
    La reservas de petróleo no son ilimitadas, pero tampoco podemos quemar petróleo 30 años más al ritmo actual con el consiguiente aumento de CO2 en la atmósfera.
    Ese CO2 lleva miles de años enterrado y al quemarlo aumentamos su cantidad en la atmósfera, provocando el calentamiento. O tu te crees que caletamiento global es una broma ?

    Estamos obligados a cambiar el transporte en general tal como lo conocemos hoy dia y eso implica que tenemos que cambiar muchas cosas.
    Lo de las emisiones ya lo explique arriba...

    La euro 7?? Si es la primera euro que no castiga sobremanera el diesel... jj

    Una broma es que las emisiones del transporte europeo tienen relevancia respecto al clima.




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    Última edición por ArturoRS; 23/02/2020 a las 01:01

  13. #73
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    Lo de las emisiones ya lo explique arriba...

    La euro 7?? Si es la primera euro que no castiga sobremanera el diesel... jj

    Una broma es que las emisiones del transporte europeo tienen relevancia respecto al clima.




    Mangina: Mejor ser un mangina que un gorila.
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    Decirte que el cambió climático es un problema de nivel global, no hay que explicar estas cosas y los derivados del petróleo son muchos ,los queman los coche, barcos y aviones etc.. ... . El diesel se matricula menos y tiende a la baja desde el 2016 y no se va a recuperar y detrás irá la gasolina.

    Lo turismos con motor diésel tienen su mercado en Europa, ni en Asia ni América ,en Europa.

    Lo hechos son los que son, y las interpretaciones son libres, pero yo creo que está bastante claro.

  14. #74
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    Se ve que eres un romántico del diesel pero, La tendencia de diésel es a la baja, se matriculan menos y cuando entre la euro 7 bajará mucho más.
    La reservas de petróleo no son ilimitadas, pero tampoco podemos quemar petróleo 30 años más al ritmo actual con el consiguiente aumento de CO2 en la atmósfera.
    Ese CO2 lleva miles de años enterrado y al quemarlo aumentamos su cantidad en la atmósfera, provocando el calentamiento. O tu te crees que caletamiento global es una broma ?

    Estamos obligados a cambiar el transporte en general tal como lo conocemos hoy dia y eso implica que tenemos que cambiar muchas cosas.


    El vapor de agua produce efecto invernadero, al igual que el metano. Cuando el coche eléctrico despegue, la energía vendrá de nucleares que emitirán agua (con el consiguiente efecto invernadero).



    Ha habido momentos en los que los niveles de CO2 no estaban directamente relacionados con el aumento de temperatura. La realidad es que las manchas solares afectan muchísimo más sobre el clima que el CO2, y los gases que antiguamente se usaban en frigoríficos tenían un efecto sobre el clima miles de veces superior respecto al CO2. El tráfico aéreo desprende vapor de agua (como mínimo, sin contar la combustión de sus motores a reacción) que impide la radiación solar, y en lugares cercanos a aeropuertos se nota bastante. Por último, la producción energética es con diferencia la mayor fuente de contaminación del mundo. La gente ve que su coche echa gases por un tubito, pero no son conscientes del daño mediambiental que cuesta producir la energía para una vitro encendida media hora, por ejemplo

  15. #75
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    Decirte que el cambió climático es un problema de nivel global, no hay que explicar estas cosas y los derivados del petróleo son muchos ,los queman los coche, barcos y aviones etc.. ... . El diesel se matricula menos y tiende a la baja desde el 2016 y no se va a recuperar y detrás irá la gasolina.

    Lo turismos con motor diésel tienen su mercado en Europa, ni en Asia ni América ,en Europa.

    Lo hechos son los que son, y las interpretaciones son libres, pero yo creo que está bastante claro.
    Que si hombre q si, lo dicho.


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  16. #76
    m(o o)m Avatar de Catweazle
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    Es cierto que el metano y el vapor de agua son gases invernaderos mucho más dañino que el CO2, pero el CO2 es la mecha que produce estos dos, la liberación de metano, por el calentamiento global que descongela el permafrost por donde está almacenado el metano y el calentamiento de los mares, con la liberación del hidrato de metano, aparte una mayor producción de vapor de agua. Es un proceso que se retro-alimenta.


  17. #77
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    Estás asumiendo que un buen deportivo tiene que hacer ruido, pero no es así.

  18. #78
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    El silbido discreto de turbina que tiene un deportivo eléctrico también puede ser exitante, sobre todo si te hace tragar a los empastes y te retira los mofletes, si pisas el acelerador.

    Última edición por Catweazle; 25/02/2020 a las 02:52

  19. #79
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    https://jalopnik.com/this-tesla-mode...ere-1841761190


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  20. #80
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  21. #81
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    El concepto actual de coche electrico...

    Como tu dices, la tecnologia actual no sirve, ni es especialmente ecologica, limitacion de materia prima, limiaciones de uso y servicio respecto al producto actual, elevadisima y casi imposible inversion en red de suministro, incoherencia de q la generacion de electricidad extra para el parque movil proviene de NoRenovables... etcetc




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    por algo hay que empezar no crees?, en cuanto se mejoren las baterias el coche electrico es superior en todos los aspectos al de combustion

  22. #82
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    por algo hay que empezar no crees?, en cuanto se mejoren las baterias el coche electrico es superior en todos los aspectos al de combustion
    Por como lo dices, parece como si yo fuese contrario a que se investiguen alternativas a la tecnologia actual, que la mejorasen, de la que disponer en algun momento que por escasez, el combustible actual no fuese viable.

    Han empezado por el uso de baterias? Bien
    Y ojala continuen y llegue a ser una tecnología al nivel de la actual o mejor.
    En ese momento, en el momento en que no exista diferencia entre bajar al garaje y salir de viaje con un electrico o un diesel

    sera cuando empieza a ser un buen consejo, lo de “un eléctrico”.

    Pero o mucho me equivoco, o por lo que leo de dificultades para fabricar baterías, muy revuelto aun el tema de altas autonomias ni de cargas instantáneas, nada claro la confianza en como sera su depreciacion, reparaciones a lo largo de su vida util, ni tampoco lo de que contaminante es, la fabricacion, descontaminacion, extraccion de materia prima, procesos quinicos..., mucho menos supone un antes y un después medioambientalmente como parte de la lucha contra el cambio climatico, entre las emisiones de un motor, o emisiones de la generacion electrica para suministrar un motor sin emisiones...

    Yo apuesto que los años necesarios para investigar y desarrollar una tecnología basada en baterias razonables para ser alternativa, mucho antes apareceran tecnologias mas ecologicas, economicas, seguras, eficientes que superaran la idea de llevar baterias y cargarlas enchufandolas a la red electrica.


    Mangina: Mejor ser un mangina que un gorila.
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  23. #83
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    Por como lo dices, parece como si yo fuese contrario a que se investiguen alternativas a la tecnologia actual, que la mejorasen, de la que disponer en algun momento que por escasez, el combustible actual no fuese viable.

    Han empezado por el uso de baterias? Bien
    Y ojala continuen y llegue a ser una tecnología al nivel de la actual o mejor.
    En ese momento, en el momento en que no exista diferencia entre bajar al garaje y salir de viaje con un electrico o un diesel

    sera cuando empieza a ser un buen consejo, lo de “un eléctrico”.

    Pero o mucho me equivoco, o por lo que leo de dificultades para fabricar baterías, muy revuelto aun el tema de altas autonomias ni de cargas instantáneas, nada claro la confianza en como sera su depreciacion, reparaciones a lo largo de su vida util, ni tampoco lo de que contaminante es, la fabricacion, descontaminacion, extraccion de materia prima, procesos quinicos..., mucho menos supone un antes y un después medioambientalmente como parte de la lucha contra el cambio climatico, entre las emisiones de un motor, o emisiones de la generacion electrica para suministrar un motor sin emisiones...

    Yo apuesto que los años necesarios para investigar y desarrollar una tecnología basada en baterias razonables para ser alternativa, mucho antes apareceran tecnologias mas ecologicas, economicas, seguras, eficientes que superaran la idea de llevar baterias y cargarlas enchufandolas a la red electrica.


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    Que el transporte futuro es eléctrico, de esto no existen dudas, pero primero que no iría a pilas, también es claro, por diversas razones. Sin duda alguna va a ser a base de hidrógeno es casi un hecho, cuyo único impedimiento es el alto precio por el momento, la tecnología ya existe hace tiempo.
    Más importante es de reflexionar sobre el futuro del transporte personal individual, al quedarnos ya en un punto donde sólo sirve para movernos de un atasco al siguiente, sobrepasando la capacidad de las vías públicas con máquinas de 1-2 t para mover un culo de 75 kg. El futuro energético requiere de centrarse en la eficiencia de recursos empleados y esto es ciertamente es
    justo lo contrario.

  24. #84
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    Que el transporte futuro es eléctrico, de esto no existen dudas, pero primero que no iría a pilas, también es claro, por diversas razones. Sin duda alguna va a ser a base de hidrógeno es casi un hecho, cuyo único impedimiento es el alto precio por el momento, la tecnología ya existe hace tiempo.
    Más importante es de reflexionar sobre el futuro del transporte personal individual, al quedarnos ya en un punto donde sólo sirve para movernos de un atasco al siguiente, sobrepasando la capacidad de las vías públicas con máquinas de 1-2 t para mover un culo de 75 kg. El futuro energético requiere de centrarse en la eficiencia de recursos empleados y esto es ciertamente es
    justo lo contrario.
    “””quedarnos ya en un punto donde sólo sirve para movernos de un atasco al siguiente, sobrepasando la capacidad de las vías públicas con máquinas de 1-2 t para mover un culo de 75 kg”””

    Es un error pretender generalizar que la movilidad del parque de vehiculos, es la que tu comentas...










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  25. #85
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    Es cierto que el metano y el vapor de agua son gases invernaderos mucho más dañino que el CO2, pero el CO2 es la mecha que produce estos dos, la liberación de metano, por el calentamiento global que descongela el permafrost por donde está almacenado el metano y el calentamiento de los mares, con la liberación del hidrato de metano, aparte una mayor producción de vapor de agua. Es un proceso que se retro-alimenta.

    Lo del co2 a la atmosfera emitido por el transporte privado en europa, es una justificacion ridicula por su irrelevancia, a la hora de motivar una alternativa.

    En otro mensaje comento la proporción de emisiones globales del sector transporte, dentro de esa proporcion, la del transporte privado, y despues por continentes...


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  26. #86
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    Lo del co2 a la atmosfera emitido por el transporte privado en europa, es una justificacion ridicula por su irrelevancia, a la hora de motivar una alternativa.

    En otro mensaje comento la proporción de emisiones globales del sector transporte, dentro de esa proporcion, la del transporte privado, y despues por continentes...


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    Ciertamente la contaminación del CO2 procede en gran parte del uso general de combustibles fósiles, empleado en la industria, energética y, siempre olvidado, la aviacción, de embarcaciones, que son los peores con distancia al usar por razones económicas el combustible de peor calidad. Sin embargo, la contaminación de miles de millones de vehículos a nivel mundial esta lejos de ser una contaminación anecdótica, aparte de la contaminación local. Reducirlo es de ninguna manera un mal comienzo, aunque sólo sea para reducir el esmog en las grandes urbes para el bien de todos.



    Es claro que se debe reducir drásticamente el uso de combustibles fósiles en TODOS los ámbitos, agravado todavía más con la galopante deforestación, eliminando así lo único que puede absorber parte del CO2, aparte lo único que produce oxígeno, gas que tampoco sale de la nada.
    Última edición por Catweazle; 29/02/2020 a las 02:53

  27. #87
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  28. #88
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  29. #89
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    Cita Iniciado por Catweazle Ver mensaje
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    Ciertamente la contaminación del CO2 procede en gran parte del uso general de combustibles fósiles, empleado en la industria, energética y, siempre olvidado, la aviacción, de embarcaciones, que son los peores con distancia al usar por razones económicas el combustible de peor calidad. Sin embargo, la contaminación de miles de millones de vehículos a nivel mundial esta lejos de ser una contaminación anecdótica, aparte de la contaminación local. Reducirlo es de ninguna manera un mal comienzo, aunque sólo sea para reducir el esmog en las grandes urbes para el bien de todos.



    Es claro que se debe reducir drásticamente el uso de combustibles fósiles en TODOS los ámbitos, agravado todavía más con la galopante deforestación, eliminando así lo único que puede absorber parte del CO2, aparte lo único que produce oxígeno, gas que tampoco sale de la nada.







    Y aun tienes que tener en cuenta el co2 de generar energia electrica para coches electricos, el co2 de la propia fabricacion y descontaminacion de coches, el co2 de transformar toda la red electrica, etcetc

    Vaya, que si realmente el movimiento por el cambio climatico quisiera hacer algo serio, deberia gastar sus esfuerzos en otros sectores, continentes,etcetc contra los que no hace nada, en lugar de gastarse mayoritariamente en obligarnos/empujarmos a un coche que como producto de uso y servicio tiene serias limitaciones respecto a laa demas opciones, y encima hacernos costear una infraestructura, un sobrecoste al comprar, transforma un sector a base de subenciones, premios a un producto y penalizaciones a otro.

    Mira, si me dices que tenemos a la vista, una tecnologia limpia realmente a la hora de elegir un coche, que te da el mismo uso y servicio al mismo coste, garantizamdo el anastecimiento de materias primas, extraidas sin causar daño al medioambiente, y pudiendo suministrar la energia que consume de un origen sin emisiones, aunque el transporte privado sonetido a la normativa europea supusiera un 1% del total de emisiones de co2 globales, estaria de acuerdo contigo... entre dos coches, mejor el de emisiones 0.





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    Última edición por ArturoRS; 29/02/2020 a las 15:35

  30. #90
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    La gente que se pilla esto es un quiero y no puedo de toda la vida
    1) Cuantos de los que han comprado en españa o europa un coche electrico, cuando han cambiado de coche, repitieron con un electrico?
    2) Cuantos de los que han comprado un electrico, no han devidido venderlo en poco tiempo, al ver que no era compatible con el uso que necesita del coche?
    3) Cuantos de los que tienen un electrico, lo tienen como unico medio de transporte sin tener otro coche con motor de combustion, para viajes y urgencias.
    4) En el mercado de segunda mano, cuanta demanda tendra un coche electrico con 10 años.





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