Otros ¿turbos? quien los necesita?

Tengo 2 Córdoba , un TDi 100cv del 2007 y un Sdi del 2001 68cv , el que uso para viajar a menudo es el Sdi , consigue controlarme los nervios ya que por mucho que quiera no corre y los consumos en comparación con el TDi son mucho más ajustados .

efectivamente, quién los necesita?

...hombre pues a algunos coches no les iria mal un pequeño turbocompresor para darles vidilla

Iniciado por Xagfil

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Tengo 2 Córdoba , un TDi 100cv del 2007 y un Sdi del 2001 68cv , el que uso para viajar a menudo es el Sdi , consigue controlarme los nervios ya que por mucho que quiera no corre y los consumos en comparación con el TDi son mucho más ajustados .

He pillado yo una Inca con el motor sdi
Y los consumos me rondan 4 o 5 litros algo para mí totalmente nuevo

Enviado desde mi MotoG3 mediante Tapatalk

y a igualdad de condiciones, que consumiria más un motor grandote o uno mediano turbado, de la misma potencia?

Hombre, yo aprendí a conducir con un coche de 54cv. Era una mierda porque no podía ni adelantar prácticamente. En cuestas se venía abajo. Eso sí para el día a día consumía muy poco. Ahora voy con uno de 120cv con turbo y es otra cosa. Te permite adelantar con facilidad y no quedarte vendido en cuestas.

El problema es que los turbos actualmente suelen ir destinados a coches diesel o a gasolinas de alta gama. El problema de los turbos es que pueden cascar con el tiempo. En algunos coches incluso pierdes la función de andar con él y te toca cambiar todo el motor o comprarte otro nuevo.

Por eso recomiendo que si no haces demasiados kms, te compres un gasolina atmosférico. Pesan menos, suelen costar algo menos que los diesel y no llevan turbo/fap..... A menos piezas el motor, menos posibilidades de fallos. El ahorrar 1-2l no compensa el tener futuros problemas.

El problema es que los diesel atmosféricos son una mierda infumable. Rara vez pasan de 80cv sin turbo.

Iniciado por ismarub

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Hombre, yo aprendí a conducir con un coche de 54cv. Era una mierda porque no podía ni adelantar prácticamente. En cuestas se venía abajo. Eso sí para el día a día consumía muy poco. Ahora voy con uno de 120cv con turbo y es otra cosa. Te permite adelantar con facilidad y no quedarte vendido en cuestas.

El problema es que los turbos actualmente suelen ir destinados a coches diesel o a gasolinas de alta gama. El problema de los turbos es que pueden cascar con el tiempo. En algunos coches incluso pierdes la función de andar con él y te toca cambiar todo el motor o comprarte otro nuevo.

Por eso recomiendo que si no haces demasiados kms, te compres un gasolina atmosférico. Pesan menos, suelen costar algo menos que los diesel y no llevan turbo/fap..... A menos piezas el motor, menos posibilidades de fallos. El ahorrar 1-2l no compensa el tener futuros problemas.

El problema es que los diesel atmosféricos son una mierda infumable. Rara vez pasan de 80cv sin turbo.

¿Qué tienen los motores atmosféricos respecto a los turbo o los normales de toda la vida? Veo que hablan bien de ellos pero no tengo ni puta idea, y tampoco es que me haya apetecido informarme mucho, por lo que un pequeño resumen no estaría mal

a favor

Iniciado por KingCube

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¿Qué tienen los motores atmosféricos respecto a los turbo o los normales de toda la vida? Veo que hablan bien de ellos pero no tengo ni puta idea, y tampoco es que me haya apetecido informarme mucho, por lo que un pequeño resumen no estaría mal

Los atmosféricos son los normales de toda la vida. Los que no van sobrealimentados. Hay varias formas de conseguir potencia extra en un motor. Turbo, compresores...... Actualmente se usa mucho para conseguir igual potencia en menor cilindrada. Por ejemplos famosos motores tfsi, que con un 1.4 obtienes 170cv o más creo.

Los turbo hace bastante que existían. Pero se pusieron de moda en los diesel para dotarlos de mayor potencia con un incremento del consumo no muy notorio. Antes un diesel no tenía potencia suficiente para muchas personas. De ahí apareció la moda diesel. Un motor con turbo tiene mejor par motor y suele entregar la potencia antes. Es decir, a menor rpms. El famoso efecto patada que muchos con motores tdi o sucedaneos describían y que les gustaba más que un gasolina corriente.

Un gasolina corriente o atmosférico no ocurre esto. Tienes que estirar hasta las 6000rpm para conseguir su máxima potencia. Es un escalado lineal. No hay efecto patada como en el otro caso. A pesar de todo esto, siempre es preferible tener un motor que entrega cierta potencia con el menor número de piezas en un motor posible. Como rompa el turbo, la avería es cara y da igual que tengas diesel o gasolina. En algunos casos sale más rentable cambiar de coche.



P.D: Te hablo un poco desde la barra de bar. No soy ningún erudito en mecánica.

Iniciado por Ebonycontractor

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y a igualdad de condiciones, que consumiria más un motor grandote o uno mediano turbado, de la misma potencia?

depende
por norma general a fuergo los atmosfericos chupan menos y en conduccion normal los turbo

Ya se que no es el tema del hilo , pero si no recuerdo mal J. Plasa el del segundo vídeo creo que murió con
el BMW compitiendo en una subida , por allí hay fotos del coche y no se si vídeo , el BMW era un bicho de cuidado .

Iniciado por ismarub

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Los atmosféricos son los normales de toda la vida. Los que no van sobrealimentados. Hay varias formas de conseguir potencia extra en un motor. Turbo, compresores...... Actualmente se usa mucho para conseguir igual potencia en menor cilindrada. Por ejemplos famosos motores tfsi, que con un 1.4 obtienes 170cv o más creo.

Los turbo hace bastante que existían. Pero se pusieron de moda en los diesel para dotarlos de mayor potencia con un incremento del consumo no muy notorio. Antes un diesel no tenía potencia suficiente para muchas personas. De ahí apareció la moda diesel. Un motor con turbo tiene mejor par motor y suele entregar la potencia antes. Es decir, a menor rpms. El famoso efecto patada que muchos con motores tdi o sucedaneos describían y que les gustaba más que un gasolina corriente.

Un gasolina corriente o atmosférico no ocurre esto. Tienes que estirar hasta las 6000rpm para conseguir su máxima potencia. Es un escalado lineal. No hay efecto patada como en el otro caso. A pesar de todo esto, siempre es preferible tener un motor que entrega cierta potencia con el menor número de piezas en un motor posible. Como rompa el turbo, la avería es cara y da igual que tengas diesel o gasolina. En algunos casos sale más rentable cambiar de coche.



P.D: Te hablo un poco desde la barra de bar. No soy ningún erudito en mecánica.

conduciendo medianamente bien y respetado los tiempos de calentamiento no deberia de dar ningun problema el turbo o al menos no mas alla de obstruirse los de geometria variable
un turbo de geometria simple como la mayoria de gasolinas no deberia dar ningun problema y no son tan caros
los caros son los turbos de scania que montan algunos diesel

Iniciado por mis10nomas

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conduciendo medianamente bien y respetado los tiempos de calentamiento no deberia de dar ningun problema el turbo o al menos no mas alla de obstruirse los de geometria variable
un turbo de geometria simple como la mayoria de gasolinas no deberia dar ningun problema y no son tan caros
los caros son los turbos de scania que montan algunos diesel

No siempre. Hay modelos de coches que el turbo sale defectuoso y puede cascar al de cierto tiempo. En la red hay casos que como te toque prepárate. Por norma general no suelen romper así como así, pero el peligro está ahí.
También comentar que los filtros antipartículas también suelen dar problemillas. Cosa que evitarías teniendo un gasolina atmosférico por no llevar ninguna de esas 2 cosas. Esto te lo dice alguien con un turbo diesel. Todo esto hablando de comprar coches para que duren. Si eres de esos que te sobra el dinero y cambias de coche antes de 4 años, pues no son cosas a tener en cuenta.

Yo por ejemplo disfruto mas ahora con un atmosferico honda 1.4, q con un tdci 1.6.. Pero con el tdci los adelantamientos son mucho mas rapidos eso si y los consumos muy bajos

Iniciado por mis10nomas

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como la clavicula de un transformer

Iniciado por ismarub

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No siempre. Hay modelos de coches que el turbo sale defectuoso y puede cascar al de cierto tiempo. En la red hay casos que como te toque prepárate. Por norma general no suelen romper así como así, pero el peligro está ahí.
También comentar que los filtros antipartículas también suelen dar problemillas. Cosa que evitarías teniendo un gasolina atmosférico por no llevar ninguna de esas 2 cosas. Esto te lo dice alguien con un turbo diesel. Todo esto hablando de comprar coches para que duren. Si eres de esos que te sobra el dinero y cambias de coche antes de 4 años, pues no son cosas a tener en cuenta.

no te jode
si sale defectuoso rompe hasta el bloque
y los turbo gasolina tampoco llevan fap