Otros ¿Utilidad de maneta derecha en autocar?

Esa palanca, es el retarder.
Suele ir en el lado derecho, en el lado opuesto a los intermitentes.

Suelen tener 5 posiciones, según fabricante.

Este mecanismo, ayuda a frenar el autobús sin tener que forzar frenos.
Cuando el conductor selecciona alguna posición de la palanca y pisa el freno, entra en acción un mecanismo electro/hidráulico en el interior de la caja de cambios, que lo que hace es reducir la velocidad de la caja de cambios y con ello el bus...

La posición 1 el bus frena con menos intensidad, en cambio las posicion5 es la que más acción de frenado tiene.

La explicación es a groso modo. Pero espero haberte ayudado @Celtibero

Iniciado por Uceiyo

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Esa palanca, es el retarder.
Suele ir en el lado derecho, en el lado opuesto a los intermitentes.

Suelen tener 5 posiciones, según fabricante.

Este mecanismo, ayuda a frenar el autobús sin tener que forzar frenos.
Cuando el conductor selecciona alguna posición de la palanca y pisa el freno, entra en acción un mecanismo electro/hidráulico en el interior de la caja de cambios, que lo que hace es reducir la velocidad de la caja de cambios y con ello el bus...

La posición 1 el bus frena con menos intensidad, en cambio las posicion5 es la que más acción de frenado tiene.

La explicación es a groso modo. Pero espero haberte ayudado @Celtibero

También tocan las suspensión?

Iniciado por Uceiyo

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Esa palanca, es el retarder.
Suele ir en el lado derecho, en el lado opuesto a los intermitentes.

Suelen tener 5 posiciones, según fabricante.

Este mecanismo, ayuda a frenar el autobús sin tener que forzar frenos.
Cuando el conductor selecciona alguna posición de la palanca y pisa el freno, entra en acción un mecanismo electro/hidráulico en el interior de la caja de cambios, que lo que hace es reducir la velocidad de la caja de cambios y con ello el bus...

La posición 1 el bus frena con menos intensidad, en cambio las posicion5 es la que más acción de frenado tiene.

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Bien dicho!!

Sólo decir que el retarder sustituyó al freno eléctrico, que consistía en una especie de electroimán que frenaba el árbol de transmisión. Hace tiempo que se dejó de usar este sistema debido, entre otras cosas a problemas de sobrecalentamiento e incendios en vehículos.

Iniciado por 716

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Bien dicho!!

Sólo decir que el retarder sustituyó al freno eléctrico, que consistía en una especie de electroimán que frenaba el árbol de transmisión. Hace tiempo que se dejó de usar este sistema debido, entre otras cosas a problemas de sobrecalentamiento e incendios en vehículos.

Venia a poner eso mismo pero veo que ya está puesto.

Muy interesante. Gracias por las respuestas.

Conducir me gusta lo justo y el tema relacionado con la mecánica no me llama la atención... pero cuando veo estas cosas curiosas, pues si me siento interesado

Es para frenar la transmisión con aceite hay una especie de turbina que opone resistencia a este.

Iniciado por Uceiyo

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Esa palanca, es el retarder.
Suele ir en el lado derecho, en el lado opuesto a los intermitentes.

Suelen tener 5 posiciones, según fabricante.

Este mecanismo, ayuda a frenar el autobús sin tener que forzar frenos.
Cuando el conductor selecciona alguna posición de la palanca y pisa el freno, entra en acción un mecanismo electro/hidráulico en el interior de la caja de cambios, que lo que hace es reducir la velocidad de la caja de cambios y con ello el bus...

La posición 1 el bus frena con menos intensidad, en cambio las posicion5 es la que más acción de frenado tiene.

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Seria una especie de freno adicional a los discos que van en las ruedas?

Iniciado por Gualtrapa1

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Seria una especie de freno adicional a los discos que van en las ruedas?

Básicamente si, es como si metieses frenos de disco en la caja de cambios... Con la ventaja de que no se calienta, ya que refrigera con aceite y agua.

Iniciado por Yatusabe

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También tocan las suspensión?

Las suspension suele ser independiente, pero estos vehículos como podras fijarte, al parar en alguna parada suelen "doblarse" hacia el lado de la puerta para facilitar la bajada y subida de pasajeros.

Estas suspensiones son inteligentes para conseguir el máximo confort para los pasajeros.
La suspensión es neumatica.

Te lo explico de manera sencilla.

Es un compresor de aire(todos sabemos lo que es), la amortiguadores de estos vehículos son como unas bolsas de plástico que se inflan y desinflan, esta orden la hace una centralita, que dentro lleva un "nivel" (como el de los albañiles en la obra)
La centralita lee el desnivel de cada rueda con respecto al centro del bus.
Esta señal que manda la centralita, se la envia a un distribuidor de aire, este es encargado de meter mas aire o menos a la bolsa de la rueda que lo necesite.
Y asi consigue que el vehículo vaya totalmente equilibrado.

Esto es el principio básico de funcionamiento de la suspensión.

Iniciado por Uceiyo

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Esa palanca, es el retarder.
Suele ir en el lado derecho, en el lado opuesto a los intermitentes.

Suelen tener 5 posiciones, según fabricante.

Este mecanismo, ayuda a frenar el autobús sin tener que forzar frenos.
Cuando el conductor selecciona alguna posición de la palanca y pisa el freno, entra en acción un mecanismo electro/hidráulico en el interior de la caja de cambios, que lo que hace es reducir la velocidad de la caja de cambios y con ello el bus...

La posición 1 el bus frena con menos intensidad, en cambio las posicion5 es la que más acción de frenado tiene.

La explicación es a groso modo. Pero espero haberte ayudado @Celtibero

Buena explicación. Aunque creo que no hace falta tocar el freno para que se active, basta con la palanca... Me parece, nunca he llevado uno.

Iniciado por Toyoda

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Buena explicación. Aunque creo que no hace falta tocar el freno para que se active, basta con la palanca... Me parece, nunca he llevado uno.

Si llevas razón, en algunos modelos no hacía falta tocar el freno, pero en otros si. Ya que dejas la palanca en 2 posición (x ejemplo) y al tocar el freno se activa automáticamente

Iniciado por Uceiyo

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Si llevas razón, en algunos modelos no hacía falta tocar el freno, pero en otros si. Ya que dejas la palanca en 2 posición (x ejemplo) y al tocar el freno se activa automáticamente

Los que yo llevo en unos viene integrado ya en el pedal y en los otros se activa solo cuando tienes la maneta bajada algun punto y no aceleras, a veces falla y con dar un toque al freno va de nuevo