Otros Trafico da luz verde a los Megacamiones

Tras el visto bueno del informe sobre la modificación de la Directiva de pesos y dimensiones del Parlamento Europeo, España se plantea aceptar los megatrailers o megacamiones, vehículos de 60 toneladas y 25,25 metros de longitud. La medida cuenta con el beneplácito de los cargadores y la oposición de los transportistas.

Un anexo del Reglamento General de Vehículos está enfrentando a dos partes que componen el sector del transporte en España: cargadores y transportistas. Los primeros están realmente interesados en que se amplíe el límite de masa máxima autorizada (MMA) y están moviéndose para que el Gobierno legisle a favor (como así está sucediendo), mientras que los segundos se muestran cautos y reclaman trabajar por la seguridad vial y la armonización europea.
Así las cosas, el proyecto de Orden que modifica el anexo IX del Reglamento General de Vehículos aboga por la implantación de vehículos de transporte que puedan cargar con hasta 60 toneladas y midan 25,25 metros. En cuanto a la altura, también podría sufrir variaciones, desde los 4 metros actuales hasta los potenciales 4,5 (hasta ahora, sólo aceptados a portavehículos, vehículos grúa y camiones que transporten contenedores para el transporte combinado o intermodal).


Para la Dirección General de Tráfico, esta modificación se justifica por "los avances técnicos en el diseño de los vehículos de transporte por carretera y la mejora de las infraestructuras viarias de nuestro país, que permiten elevar los límites vigentes de masas y dimensiones de dichos vehículos".

Para el Ministerio del Interior (de quien depende Tráfico), "se favorece la competitividad, tanto de las empresas demandantes de transporte como de las propias empresas transportistas, lo que se debe fomentar en la situación actual de crisis económica, y se armonizan las condiciones de circulación establecidas en nuestro país con respecto a las del resto de las naciones de nuestro entorno".

Qué dice la UE

En realidad, la idea de apostar por los megatrailers (o, como se conocen en Europa, los EMS –European Modular System-), parte de Europa, que ha propuesto modificar la Directiva 96/53/CE, por la que se establecen las dimensiones máximas autorizadas en el tráfico nacional e internacional y los pesos máximos autorizados en el tráfico internacional.
Tras seguir el proceso legislativo natural, el comité de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo ha adoptado una posición intermedia respecto a la autorización de los megacamiones (60 toneladas, 25,25 metros) entre países que hayan permitido su circulación en sus respectivos territorios nacionales.
Los eurodiputados han solicitado a la Comisión Europea que presente un estudio de impacto antes de 2016 sobre la circulación de estos vehículos en el transporte internacional. Para ello, Bruselas deberá evaluar el impacto de estos vehículos en el ámbito transfronterizo, su incidencia en el reparto modal, la adaptación de infraestructuras, medio ambiente y, sobre todo, seguridad vial.
Uno de los puntos clave del informe es el tema aerodinámico de los vehículos, para lo cual se permitirá que los camiones equipados con dispositivos aerodinámicos en la parte trasera puedan superar la longitud, como máximo, en 50 centímetros.

A favor

Además, los cargadores, representados en las asociaciones Aeutransmer y Aecoc, apoyan al 100% la propuesta de Tráfico para incrementar masas y dimensiones. La Asociación de Empresas del Gran Consumo ha pedido al Ministerio de Fomento la aprobación de las capacidades de carga de los vehículos (concretamente, la entrada en circulación de vehículos de 44 toneladas y trenes de carretera de 25,25 metros en configuración modular y con masa máxima de 60 toneladas). Además, la asociación considera conveniente aprobar una altura máxima de los vehículos de 4,5 metros, sin restricciones sobre el tipo de vehículo a emplear.
Aecoc asegura disponer de informes que confirman que la aprobación de este tipo de medidas permite mejorar la productividad de las toneladas-kilómetro transportadas, así como de encuestas entre sus asociados que confirman el apoyo de iniciativas de este tipo.
Durante la celebración del foro de transporte que la asociación convoca cada año en Madrid, aseguran que el 90% de los transportistas asistentes se mostraron a favor de la aprobación del tren de carretera 25,25 por corredores especiales, siempre que se pague más por transportar 60 toneladas que 40 ó 44.


A este respecto, Manuel Pérezcarro, secretario general de Froet, la asociación de transporte de Murcia integrada en Conetrans, cree que "no se puede deducir que la posición favorable de algunas empresas de transporte a una modificación de los pesos y dimensiones de los vehículos signifique que estén de acuerdo. Simplemente, se han visto obligados a ello, porque el cliente es el jefe".

Con relación a las 44 toneladas, Aecoc estima que "el 80% de las empresas se muestran convencidas de que sería bueno porque nos haría ganar en competitividad, y el 72% cree que, tras Francia, Italia, Reino Unido, Holanda, Bélgica o Portugal, ahora es el momento de España. Sólo un 13% considera que hay que esperar a que Bruselas armonice".

Además, Aecoc considera conveniente que la aprobación de la altura máxima de 4,5 metros se pueda llevar a cabo con carácter general y sin discriminar a ningún tipo de vehículo. "Conviene recordar que este esta altura máxima está autorizada en sectores como automoción o transporte intermodal, por lo que parece razonable admitir las mismas condiciones para un sector como el del gran consumo, que representa el 70% de las operaciones de transporte de mercancías de carga completa".

La asociación Aeutransmer, que también representa los intereses de los cargadores, cree que la propuesta de la Administración "da respuesta a un tipo de demanda de transporte en sectores determinados", y a quien compete la inversión que se ha de realizar para adaptarse a la modificación es a los transportistas.

http://www.forotransportistas.es/dis...s-megacamiones

Y las mercancías por ferrocarril pasando por mínimos históricos mientras tanto

aun asi nada que ver con estos