Bingo
Tic tac tic tac tic tac
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ExactoIniciado por BiggusDickus
El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.menudo problemon que tienes en la cabeza, Spielberg no te montes películas, no puedes pretender tener razón cuado no tienes ni punta idea, tergiversando lo que escribe la gente o manipulando lo que has escrito tú, vete ha tomar por el culo pringado
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Parece que vamos a tener que esperar a que El Niño se haga hombre...El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
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Up
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A ver si te enterar pringado, no existe un regulador on/off el regulador independientemente que sea transistorizado o de bobinas tiene como primer objetivo estabilizar la tensión en la batería, por eso en muchos esquemas eléctricos se representa el regulador como un interruptor (una forma basica de explicar las dos posiciones encendido y apagado) cuándo la tensión alcanza su valor máximo el regulador corta la alimentación del rotor y se deja de generar corriente en el alternador, hasta que en la batería detecta que baja la tensión y el regulador alimenta el rotor para generar corriente eléctrica.
Y este sería el ciclo normal de funcionamiento de un regulador cuando la tensión es máxima ó próxima a la máxima llegando a corta y encender doscientas veces por segundo.
Y esto es así, y lo sé porque tengo estudios de electricidad del automóvil no porqué me crea más listo que nadie y si tu crees que esto no es así esplicate y no hagas un copia y pega que ni siquiera entiendes.
De nuevo, te ruego me remitas a que estudiaste para adquirir tales conocimientos.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.A ver si te enterar pringado, no existe un regulador on/off el regulador independientemente que sea transistorizado o de bobinas tiene como primer objetivo estabilizar la tensión en la batería, por eso en muchos esquemas eléctricos se representa el regulador como un interruptor (una forma basica de explicar las dos posiciones encendido y apagado) cuándo la tensión alcanza su valor máximo el regulador corta la alimentación del rotor y se deja de generar corriente en el alternador, hasta que en la batería detecta que baja la tensión y el regulador alimenta el rotor para generar corriente eléctrica.
Y este sería el ciclo normal de funcionamiento de un regulador cuando la tensión es máxima ó próxima a la máxima llegando a corta y encender doscientas veces por segundo.
Y esto es así, y lo sé porque tengo estudios de electricidad del automóvil no porqué me crea más listo que nadie y si tu crees que esto no es así esplicate y no hagas un copia y pega que ni siquiera entiendes
Es que tiene tela.... cuando cualquier manual, articulo técnico, etcetc describe a la batería por su función como estabilizadora de tensión... NO LO SABIAS? Pues eso, seguro que si estudias simplemente en google “función de la batería es la de actuar como un estabilizador de voltaje del sistema eléctrico del automóvil.” Confirmas esto.
Como tengo dudas sobre tus alegaciones de tus estudios.... (aunq en una discusión sobre una cuestión concreta, el argumento de “tengo estudios”” .. pfff...) pues eso, por si acaso no tuvieses esos estudios, o los tengas pero no los has podido retener o comprender... te lo voy a explicar igual que si tuvieras los conocimientos de un chaval de 16 años que hace dos q trastea en su moto...
El alternador transforma un movimiento mecánico en una tensión y amperaje eléctrico.
Para que el alternador pueda proporcionar un suministro óptimo, debe llegar a girar a una determinada velocidad.
Porque si el coche necesita 13,5 voltios y 100 amperios, y el alternador diera ese suministro a la velocidad Max de giro, entonces a menos rpm el alternador no daria el óptimo suministro.
Y si el Max suministro el alternador lo diera a régimen de ralenti o. Pocas rpm... al subir de rpm el alternador sometería el circuito a una sobre tensión.
Y esa es la función del regulador de voltaje, hacer que en cualquier rango de rpm la tensión se mantenga en un margen de voltaje óptimo.
Así que, se diseña el alternador para que al mínimo de rpm empieza a dar suministro, y el regulador para limitar la tensión al aumentar las rpm.
Y eso es lo que significa, que la placa del alternador ponga 14v, significa que ese alternador Girando al Max de rpm dispone de un regulador que en esas condiciones permite suministrar 14v...
O lo que es lo mismo... la placa del alternador pone 14 voltios, como referencia para saber a que revoluciones medias debe girar un motor, y si el suministro óptimo lo empieza a dar a más o a menos rpm.
Entenderas que por eso se diferencia un regulador para un motor de gasolina que corra a 8000 rpm y de media trabaja a 3500rpm, y un regulador de un alternador de un coche de motor grande diésel atmosferico que corta a 3500 y de media tenía a meno de 2000rpm.
Pues para eso está el regulador.
Y los ingenieros que son muy listos, pensaron, y ya que tenemos un sistema para controlar la regulación del alternador, que nos permite aprobechar más o menos el movimiento mecánico que transformamos en suministro, porque no controlamos también el voltaje de carga que está requiriendo la batería para que si no necesita carga, el regulador haga que el alternador no hag tiro innecesario al motor.
Y desde entonces, como todos sabemos, una batería si está descargada carga a más voltaje que una que esté cargada. Pues desde entonces los reguladores tienen esa función.
1) que a rpm Max la tensión Max no supere cierto voltaje.
2) que un voltaje se mantenga desde unas rpm min, y a las rpm que suban por encima, regule los cambios en las rpm a un mismo voltaje.
Así que, como puedes comprobar, si prestas atención a la curva de amperios y tensión de un alternador, a lo largo del régimen de rpm... podras observar, a que un poco por encima del relenti empuza una tensión y amperaje minimos, antes de llegar a la mitad del régimen de rpm, empieza a llegar al maximo la curva de tensión y también la de amperios.
NO EL REGULADOR CUANDO ALCANZA LAS RPM MAXIMAS, NO CORTA NADA, EL REGULADOR REGULA QUE A MAXIMAS RPM EL ALTERNADOR NO SUMINISTRE MÁS DE 14 VOLTIOS Y 100 A.
Te voy a dejar tarea. Busca una gráfica entre el requerimiento de tensión de carga entre un bateria vacía y una llena.
TE REPITO, CONCRETA UN VEHICULO DE LOS QUE MONTAN UN ALTERNADOR DE TODA LA VIDA AL QUE TE REFIERES EN EL QUE EL REGULDOR. RPM MAX CORTE EL SUMINISTRO EN LUGAR DE MANTENERLO EN MAXIMO???
Un seat, un Renault, ford quizas?, italiano??? [emoji23][emoji23]
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Ahora en serio, el anterior mensaje demuestra que me molesto en explicarlo bien, para que cualquiera lo comprenda.
Se que seguramente no reciba la aprobación del amigo. A eso renuncio.
Pero agradecería, que si alguien más se molesta en leerlo, se pronuncie, para descartar dudas de si es que me volví tonto... jjj
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El motor se come la batería con una de gambas y una caldereta don Camilo...Si te empeñas...
Explicado queda?El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.Y esto es así, y lo sé porque tengo estudios de electricidad del automóvil no porqué me crea más listo que nadie y si tu crees que esto no es así esplicate y no hagas un copia y pega que ni siquiera entiendes
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Depende de si con “comer” te refieres al ámbito sexual, entendido como la vinculación entre cavidad bucal de uno y partes corporales de otro... y donde el regulador en base a tus rpm te permite aguantar unos minutos antes de dar todo el suministro al corte.... si o que??El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
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asínes en el taller de mi pueglo...El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.De nuevo, te ruego me remitas a que estudiaste para adquirir tales conocimientos.
Es que tiene tela.... .
NO EL REGULADOR CUANDO ALCANZA LAS RPM MAXIMAS, NO CORTA NADA, EL REGULADOR REGULA QUE A MAXIMAS RPM EL ALTERNADOR NO SUMINISTRE MÁS DE 14 VOLTIOS Y 100 A.
Te voy a dejar tarea. Busca una gráfica entre el requerimiento de tensión de carga entre un bateria vacía y una llena.
TE REPITO, CONCRETA UN VEHICULO DE LOS QUE MONTAN UN ALTERNADOR DE TODA LA VIDA AL QUE TE REFIERES EN EL QUE EL REGULDOR. RPM MAX CORTE EL SUMINISTRO EN LUGAR DE MANTENERLO EN MAXIMO???
Un seat, un Renault, ford quizas?, italiano??? [emoji23][emoji23]
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Todo el día para esto y poniendo debereseres un cachondo, no me hace falta ningún gráfico depende Ah de la batería y del alternador.
Lo que tú no entiendes, es que con el motor en marcha y la batería descargada la energía la entrega por completo el alternado y con la batería cargada la comparte el alternador de toda la vida y la batería, no es tan difícil de entender.
Si un vehículo con la batería cargada, me da igual la marca está en un atasco tres horas al ralentí, el alternador carga sin problemas y resulta que el motor es diesel atmósferico y no tiene ningún consumidor la corriente que genera el alternador y que no consume el vehículo y no necesita la bateria, que pasa con ella? se la enchufa el conductor en los cojones ó el regulador deja de alimentar el rotor, dejando de generar corriente en el inducido.
Que dices campeón ?
Última edición por BiggusDickus; 31/05/2020 a las 02:37
Estais los dos discutiendo sin sentido.
Buggusduckus, tu tienes razon pero solo en parte, el regulador corta, pero puede llega a hacerlo cientos de veces en un segundo.
Es muy simple, la bateria, es simplemente un acumulador y da energia en momentos puntuales, la energia electrica la aporta el alternador, y si como dices un diesel electrico que no tiene gasto de energía, el regulador corta (pero la bateria no aporta energia, porke no se esta consumiendo, si se empieza a demandar energia el alternador vuelve a generar, aunke sean unos pocos watios).
Y Arturors, el regulador tiene un diodo zener que es un sensor de voltaje, el cual esta calculado a un voltaje determinado y simplemente si el voltaje de la bateria es bajo deja paso de corriente al rotor y si la v de salida es mayor abre (pero la bateria no puede tener mas voltaje al del circuito del vehiculo, porke entonces eciende la luz de bateria del salpicadero, biggusdickus, la bateria no aporta la energia, solo puntualmente ya k si su voltaje baja encenderia la luz de fallo en cuadro antes de k eso acurra el zener deja paso de corriente al rotor.
Añado: hablabais de k el alternador genera menos a relenti k a 2000 que a 6000 rpm.
Y hablais de k regulador regula. El regulador solo regula la alimentación del rotor. El estator es capaz de sobrepasar los 14v de la bateria con mucha facilidad, y a altas rpm puede generar mas de 100v pero no lleva regulacion de ningun tipo simplemente al unirlo a la bateria y ser el mismo punto electrico la tension se estabiliza, cualkier aumento de voltaje implica aumento de intensidad, estabilizandose automaticamente.
V=i*r
La electricidad fluye como el agua, va hacia donde es mas facil, pero el estanke nunca se baja de nivel. Si baja el nivel el rio aporta mas agua al estanke, por tanto no baja el nivel se keda en 14, al estanke le viene el auga de el rio de hecho si estraemos el agua antes del estanke y despues de el rio el agua viene de el rio y no de la presa, pero si el rio no trae agua el agua viene del estanke, pero el nivel del estanke no puede bajar de 14 si lo hace el regulador cojera un par de litros de agua 4 o 5 se los manda al rotor y el estator producira 40 o 50 litros de agua, por tanto la corriente viene del rio, (por eso es agua corriente, el agua estancada es estancada y no se usa, PORQUE es estancada)
Es un ecosistema y haike verlo al completo para k funcione por separado no funciona. Y vosotos estais discutiendo detalles y lo importate es el conjunto ECOSISTEMA
Y como funciona el compresor de tu coche?El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
La batería cuando está cargada junto con el alternador suministra la energía necesaria al vehículo.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Y efectivamente el sistema eléctrico se asemeja al sistema de agua de una casa, el tanque de agua es la batería, el alternador es la fuente externa, o sea, la empresa de suministro, el regulador es el flotador.
El agua de una casa lo entrega de forma compartida el tanque y la empresa qué suministra , dependiendo de la presión de agua y del nivel del agua en el tanque. Los accesorios son la ducha o el lavamanos y si estos están cerrados el flotador cierra el suministro si abres un grifo el sumistro viene del tanque de agua, cuando baja el nivel la empresa de suministro rellena el tanque hasta que el flotador cierra el suministro.
Eso venia de otro comentario en el k hize unos calculos aproximados del gasto maximo puntual de un vehiculo promedio.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Me contestaron k habria puesto k el ac no gatas electricidad.
Pero yo habia tenido en cuenta el ventilador, el compresor de ac es movido por el motor, simplemente lleva un accionamiento desconozco como funciona sera un embrague electromecanico, lo omiti en los calculos porke no tenia caso meter eso ni las sondas ni el control, ya k era un calculo aproximado, luego le di un 10% mas o no me acuerdo.
Es que engranar la polea del compresor con otro sistema que no fuera un electroiman era curiosoEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Es sencillo...El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Puedes poner una gráfica de la curva de tensión y amperios de un alternador de coche que represente un corte (una cosa es cortar el suministro y otra es cortar el aumento de tensión manteniéndola en el max) cuando el alternador llega a su Max voltaje o la batería esté llena?
Puedes ponerme un esquema del regulador, incluso del sender, que explique cómo el regulador puede desconectar el alternador?
Un alternador girando a partir de las rpm min siempre genera energía, y la tensión que genera siempre tendrá una tensión min y Max controlada por el regulador.
Del sender ya hable más arriba, y los datos que te pido también los puse.
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Que cacao tienes chaval.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.Todo el día para esto y poniendo deberes
Lo que tú no entiendes, es que con el motor en marcha y la batería descargada la energía la entrega por completo el alternado y con la batería cargada la comparte el alternador de toda la vida y la batería, no es tan difícil de entender.
Si un vehículo con la batería cargada, me da igual la marca está en un atasco tres horas al ralentí, el alternador carga sin problemas y resulta que el motor es diesel atmósferico y no tiene ningún consumidor la corriente que genera el alternador y que no consume el vehículo y no necesita la bateria, que pasa con ella? se la enchufa el conductor en los cojones ó el regulador deja de alimentar el rotor, dejando de generar corriente en el inducido.
Que dices campeón ?
La energía que genera un alternador se entiende en tensión y amperios.
La transformación de energía mecánica en electrica, en lo que afecta a la fuerza que necesita el alternador y que roba del motor, es actuada por la curva de amperaje. Es el amperaje que solicitan los consumidores.
Pero estamos hablando de unREGULAFOR DE TENSIÓN...TENSIONNNNN.
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Si realmente te interesar aprender y no trolear, te recomiendo este articulo:El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
http://deeea.urv.cat/public/PROPOSTE...pdf/339pub.pdf
En el podrás leer, como ciertamente, el regulador se encarga de mantener la tensión estable dentro del min de 13,5v y maximo de 14 14,5 15 ...
En el podrás leer que un generador de continual necesita regulador, limitador e interruptor... pero que en trifasico solo necesita regular de tensión.
En el podrás leer que la gestión de la carga (amperios) no interviene el regulador de tensión.
En el podrás leer que desde que el alternador alcanza las rpm de trabajo, el regulador mantiene el voltaje.
En el podrás leer que debido a que diodos, resistencias ... el alternador regula el amperaje...
Y así entenderás que tu coche a ralenti con la batería cargada, Abel alternador mantendrá la tensión mínima, y sin darle tiro al motor ya que no se le solicita carga de amperios.
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Tu si que tienes un cacao celebral de cojones háztelo mirar, andáEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Lo vuelvo a repetir No tienes ni punta idea pringado
http://www.glodark.com/alternator.htmEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
https://www.google.com/url?sa=t&sour...xYNUT2ZhIC0IGl
Como ya puse más arriba o en el otro post, aclaraba que quedaba excluido del debate, los actuales alternadores con gestión electronica...El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Y el modo dual de honda, es exactamente eso.
De todas formas, en ambos casos, esa gestión de tensión como interruptor, no es una función del regulador, el corte lo hace la ECM o la gestión electronica que utilice.
Si no te acuerdas o no lo leíste, busco el mensaje, pero dímelo, que seguro q m da trabajo encontrarlo.
Pero de todas formas, si lees el debate con el estudiado, te darás cuenta de que hablamos del alternador tradicional, y del funcionamiento del regulador de tensión.
Siento que te hayas molestado en atender a mi solicitud, y por no haberme explicado bien yo o no me entendieras tú, te molestaste para nada.
Si, la ecm del modo dual de honda, para mejorar la eficiencia del motor, bajo ciertas condiciones, desconecta totalmente el alternador. Y los actuales alternadores electrónicos también.
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Ya ya... y el articulo es fake, porque tú has estudiado...El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.Lo vuelvo a repetir No tienes ni punta idea pringado
Lastima que no puedas demostrarlo con un simple texto que confirme que estas en lo cierto y yo equivocado, o un esquema del regulador, o una gráfica de un alternador, o un ejemplo de coche que monte un alternador en el que el regulador interrumpa la carga.
Si el alternador en algún momento suministra menos tensión que la tensión de la batería... sencillamente se te encendería el chivato...
Sabes como funciona el chivato...
Igual que tú puedes responderme o no si te sale de los cojones
Te citaré o no, Segun me salga de los cojones... un saludo.
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El que dice :El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
NO EL REGULADOR CUANDO ALCANZA LAS RPM MAXIMAS, NO CORTA NADA, EL REGULADOR REGULA QUE A MAXIMAS RPM EL ALTERNADOR NO SUMINISTRE MÁS DE 14 VOLTIOS Y 100 A
Me puedes explicar si en la batería tenemos 14v y el alternador no suministra más de 14v me puedes decir como lo hace campeón ?
Buff en la batería como vas a tener 14 voltios? Burro... sin el alternador no tienes 14v en la batería ni de coña.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
El regulador carga siempre a 1,5 por encima de la tensión de la batería, hasta que sube a la tensión Max del alternador.
El regulador mantiene la tensión del alternador SIEMPREEEE por encima de la tensión que puede almacenar, suministrar una batería.
Campeón tu, que has estudiado [emoji23][emoji23][emoji23]
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El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Aquí lo tienes campeón
Son 20 min chaval... piensas con el culo si piensas que me lo voy a comer.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Si quieres me dices el minuto y segundos donde dice algo que te de la razón o me la quite a mi... y lo miro.
Y si no quieres... pues a pastar.
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Mirate lo dos últimos minutos campeónEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
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